Service-HotlineDie Forschung zu DresdenDresdenDresdenNietmuttern begann in meinem Land in den 1970er Jahren und befindet sich noch in der Entwurfs- und Entwicklungsphase. Mitte der 1980er Jahre wurden Anlagen zur Herstellung von DresdenBlindnieten aus dem Ausland eingeführt, jedoch wurde bisher keine DresdenDresdenDresdenNietmutter produziert. Nach der Suche des Erfinders wurde keine öffentlich verwendete DresdenDresdenDresdenNietmutter aus kohlenstoffarmem Stahl gefunden.
Die DISC-LOCK DresdenDresdenDresdenKontermutter besteht aus zwei Teilen, jedes Teil hat versetzte Nocken. Aufgrund des internen Keildesigns ist der Neigungswinkel größer als der Mutterwinkel der Schraube, die Kombination wird fest in ein Ganzes beißen, wenn Vibrationen auftreten. Beim Versetzen der DISC-LOCK-DresdenDresdenDresdenKontermutter bewegen sich die erhabenen Teile der DISC-LOCK-DresdenDresdenDresdenKontermutter miteinander, um eine Hubspannung zu erzeugen, um einen perfekten Antilockerungseffekt zu erzielen.
Das Vorderwand-Schallschutzpolster dient zur Absorption der von der Brandwand übertragenen Wärme und Geräusche und spielt auch die Rolle der Wärme- und Vibrationsisolierung, wodurch eine relativ ruhige und komfortable Umgebung im Auto gewährleistet und der Fahrkomfort verbessert wird. Wie in FIG. Wie in den Fig. 1 und Fig. 2 gezeigt, ist das Vorderwand-Schalldämm- und Wärmedämmpolster 101 im Allgemeinen mittels Schraubschnallen 102 an der Fahrzeugkarosserie befestigt. Die Schrauben 100 werden durch die Klemmfüße 103 in der Schraube geklemmt. Die Begrenzungsrippe 104 klemmt die Schraube 100. Nachdem die Schraube 100 in die Schraubenschnalle 102 geklemmt ist, liegt das hintere Ende der Schraube 100 frei, das leicht zerkratzt werden kann Bediener, wenn andere Komponenten zusammengebaut werden, und die freiliegende Schraube 100 kann leicht Korrosion verursachen, wodurch die Verbindungsfestigkeit der Schraube 100 beeinträchtigt wird und auch die Lebensdauer der Schraube 101 verringert wird.
U-Bahn-Tunnel können entsprechend der Schnittform des Schnitttunnels in rechteckige, gewölbte, kreisförmige und elliptische Endflächenformen unterteilt werden. Die rechteckige Stirnfläche kann in einfeldrige, zweifeldrige und mehrfeldrige Typen unterteilt werden. Es gibt zwei Arten von Kreisen. Der U-Bahn-Tunnel muss elektromechanische Ausrüstung durch Bolzen installieren, T-förmige Bolzen in die voreingestellten Löcher auf der Abschirmplatte des U-Bahn-Tunnels einsetzen und dann gießen und befestigen. Die Bolzen sind glatt und die Kontaktfläche ist klein. Die in der Abschirmplatte installierten Bolzen können leicht abfallen, was dazu führt, dass die installierte Ausrüstung herunterfällt und beschädigt wird oder Verluste an Fußgängern oder Fahrzeugen verursacht, die im Tunnel vorbeifahren. Daher ist es notwendig, die derzeitigen Bolzen weiter zu verbessern.
Die herkömmliche Schlangenbohrerstruktur 1 umfasst einen Stangenkörper 11 , einen Schraubenkopf 12 , der an einem Ende des Stangenkörpers 11 vorgesehen ist, ein Bohrende 13 , das am anderen Ende des Stangenkörpers 11 vorgesehen ist, und eine Vielzahl von Gewinden 14 , die darum herum angeordnet sind Stangenkörper 11; Dabei definiert der Umfang des Bohrerendes 13 eine Trennlinie 15 und die Trennlinie 15 macht das Bohrerende 13 symmetrisch in eine Seite 131 und eine Seite 132 unterteilt, und ein Schneidende 133 ist an der Verbindungsstelle des Endes von gebildet die Seite 131 bzw. das Ende der Seite 132 . Das Schneidende 133 ist konkav mit einer Viertelwindungs-Spannut 134 in der gleichen Richtung der Schraubenlinie versehen, und die Schneide 132 setzt die Spannut 134 fort und hat eine Viertelwindungs-Spannut 135 mit unterschiedlichen spiralförmigen Krümmungen. Durch Verbinden der Spanrille 134 und der Spanrille 135 durch unterschiedliche spiralförmige Krümmungen kann das Bohrerende 13 eine symmetrische und vollständige Spanrille von 189 Grad bilden.
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