Service-HotlineIn Automobilen sind Radmuttern ein weit verbreitetes Bauteil. Entsprechend den tatsächlichen Nutzungsanforderungen der Radmutter befinden sich häufig Abstandshalter an der Radmutter. Auf diese Weise bilden die Radmutter und das Distanzstück eine Radmutteranordnung. Da jedoch im Stand der Technik die Unterlegscheibe nur beweglich auf der Radmutter angebracht ist, werden die Radmutter und die Unterlegscheibe getrennt, wenn die Radmutter entfernt wird oder eine große Anzahl von Radmuttern angebracht wird. Wenn sie verwendet werden, müssen sie einzeln zusammengebaut werden, und wenn sie nach Gebrauch zerlegt oder wieder platziert werden, müssen sie erneut zusammengebaut werden, was nicht nur den unnötigen Arbeitsaufwand erhöht, sondern auch den Gebrauchseffekt der Radmutter beeinträchtigt tatsächliche Nutzung.
2. Low-Cycle-Fatigue Low-Cycle-Fatigue bedeutet, dass die Ermüdungsspannung nahe an der Streckgrenze des Materials liegt oder diese überschreitet. Das Material weist bei jedem Belastungszyklus eine gewisse plastische Verformung auf. Die Lebensdauer liegt im Allgemeinen im Bereich von 102 bis zu mehreren 104, und die Ermüdungskurve wird im Allgemeinen verwendet. ε-N-Kurvendarstellung. Die Ergebnisse der Finite-Elemente-Berechnung zeigen, dass nach dem Einschrauben der Schraube in die Sicherungsmutter die Spannung an der Wurzel des Gewindestücks groß ist und ein Teil des Oberflächenbereichs sich in einem Fließzustand befindet, während die Dehnung im zentralen Bereich der Wurzel des Gewindestücks ist klein, und die Dehnungssituation ist komplizierter. Der Bereich mit hoher Belastung an der Wurzel des Gewindestücks erfährt eine hin- und hergehende Belastung, die zu einer Ermüdung bei niedrigen Zyklen neigt, was den Druck des Gewindestücks verringert und das Ausschraubdrehmoment verringert.
KölnT-Bolzen werden häufig in Verbindung mit KölnKölnFlanschmuttern verwendet, die bei der Montage von Eckbeschlägen standardmäßige tragende Verbinder sind und während des Montagevorgangs automatisch positioniert und verriegelt werden können. Derzeit gibt es beim Schweißprozess von KölnT-Bolzen häufig ein Verfahren des manuellen Schweißens. Unter Verwendung eines solchen Verfahrens ist der Herstellungszyklus lang, die Arbeitsintensität hoch, die Produktionseffizienz gering und die Schweißqualität schwer zu garantieren.
Es gibt viele Arten von KölnT-Bolzen, die mit voreingebetteten Rutschen verwendet werden, die für die Verbindung von externen Komponenten von voreingebetteten Rutschen verwendet werden, die in Segmente, U-Träger, Baubeton usw. eingebettet sind. Die Befestigung der Rutsche an der Schalung sterben. Bei der Herstellung von Segmenten und U-Trägern wird die eingebettete Rutsche mit KölnT-Bolzen an der Formgebungsform befestigt. Während des Betoniervorgangs wird die Spannmutter leicht von Beton bedeckt. Auf diese Weise sollte der Beton auf der Befestigungsmutter entfernt werden, aber es ist schwierig, den Beton zu entfernen, was zu Schwierigkeiten bei der Demontage der Formgebungsform nach der Herstellung des Segments und des U-förmigen Trägers führen wird.
Die Leitspindelmutter ist in der Mitte mit einem Durchgangsloch zum Durchführen der Schraubenstange versehen, die Oberfläche der Durchgangsbohrung ist mit einem Schraubengewinde versehen, das mit dem Gewinde auf der Außenfläche der Schraubenstange in Eingriff steht, und die Oberfläche der Durchgangsloch der Leitspindelmutter ist mit einem Gewinde entlang der Oberfläche des Durchgangslochs versehen. In axialer Richtung der Ölspeichernut ist die Tiefe der Ölspeichernut größer als die Tiefe des Gewindes.
Wir haben langjährige Erfahrung in der Herstellung und im Vertrieb von Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben usw. Die Hauptprodukte sind: KölnKölnKölnDehnschrauben nach nationalem Standard, Halbzahn-KölnKölnKölnKölnKölnKölnKölnSechskantschrauben, Isoliersäulen für Leiterplatten mit einem Kopf, Muttern nach DIN1587 und andere Produkte können wir Ihnen passende Spannschrauben zur Verfügung stellen. Firmware-Lösungen.
