Service-HotlineDer Innenloch-Haltering-Nut-Bearbeitungsmechanismus ist dadurch gekennzeichnet, dass er einen auf dem Werkzeugtisch der Drehmaschine installierten pneumatischen Schleifer-Festblock, einen auf dem pneumatischen Schleifer-Festblock installierten pneumatischen Schleifer und ein am vorderen Ende davon installiertes Schleifscheibenstück umfasst der pneumatische Schleifer; Der pneumatische Schleifer-Montageblock ist mit einem Durchgangsloch für die pneumatische Schleifer-Installation versehen, und es gibt mindestens 2 Schraubenlöcher über dem pneumatischen Schleifer-Installations-Durchgangsloch; Die Schleifscheibe ist entsprechend dem Durchmesser des Produkts und der Dicke der Rillenbreite ausgelegt, um die Festigkeit der Schleifscheibe zu erhöhen. Fügen Sie Flansche an beiden Enden der Schleifscheibe hinzu, um die Festigkeit der Schleifscheibe zu verbessern. Das Schleifscheibenstück umfasst das Anschlussmesser an der Flanschplatte. Die Mitte der Flanschplatte ist mit einem Befestigungsloch versehen, das an dem pneumatischen Schleifer vom Stifttyp installiert ist. Der Durchmesser der Befestigungsbohrung beträgt 17,8-18 mm, der Durchmesser der Schleifscheibe 18-20 mm.
Selbstsichernde Muttern beruhen im Allgemeinen auf Reibung. Das Prinzip besteht darin, die geprägten Zähne in die vorgegebenen Löcher des Blechs zu drücken. Im Allgemeinen ist der Durchmesser der quadratischen voreingestellten Löcher etwas kleiner als der der KölnKölnKölnNietmutter. Die Mutter ist mit dem Verriegelungsmechanismus verbunden. Wenn die Mutter angezogen wird, verriegelt der Verriegelungsmechanismus den Linealkörper und der Linealrahmen kann sich nicht frei bewegen, um den Zweck des Verriegelns zu erreichen; Wenn die Mutter gelöst wird, löst der Verriegelungsmechanismus den Linealkörper und die Bewegung des Linealrahmenkantenkörpers
Beim Fahren des Autos ist es unvermeidlich, die Bremse häufig zu betätigen, was dazu führt, dass der Spalt zwischen der Bremstrommel und dem Reibbelag des Autos größer wird. Daher muss rechtzeitig nachjustiert werden, sonst wird die versteckte Gefahr einer unsicheren Fahrweise durch den zu langen Bremsweg und die unrunde Bremstrommel begraben. Daher müssen Kraftfahrzeuge mit automatischen Verstellarmen ausgestattet sein. Bei dem bestehenden automatischen Einstellarm ist die Schnecke im Inneren des Gehäuses durch das Federkissen, die Feder und die Federabdeckung begrenzt, und die Endfläche des Federkissens steht in direktem Kontakt mit der Schnecke, und die Drehung der Schnecke ist unflexibel durch Reibungswiderstand beim Drehen.
Die Qualität der Galvanisierung wird in erster Linie an ihrer Korrosionsbeständigkeit gemessen, gefolgt vom Aussehen. Korrosionsbeständigkeit besteht darin, die Arbeitsumgebung des Produkts zu imitieren, als Testbedingung festzulegen und einen Korrosionstest durchzuführen. Die Qualität von Galvanikprodukten muss anhand der folgenden Aspekte kontrolliert werden: 1. Aussehen: Teilweise unbeschichtete, verbrannte, raue, graue, abblätternde, verkrustete und offensichtliche Streifen sind auf der Oberfläche des Produkts nicht zulässig, sowie Nadelstiche, Lochfraß und Schwarz plattieren sind nicht erlaubt. Schlacke, loser Passivierungsfilm, Risse, Abplatzungen und starke Passivierungsspuren. 2. Schichtdicke: Die Lebensdauer von Verbindungselementen in korrosiver Atmosphäre ist proportional zu ihrer Schichtdicke. Die allgemein empfohlene Dicke einer wirtschaftlichen Galvanisierungsbeschichtung beträgt 0,00015 Zoll ~ 0,0005 Zoll (4 ~ 12 µm). Feuerverzinkung: Die durchschnittliche Standarddicke beträgt 54 um (43 um für Durchmesser ≤ 3/8) und die Mindestdicke 43 um (37 um für Durchmesser ≤ 3/8). 3. Beschichtungsverteilung: Bei unterschiedlichen Abscheidungsmethoden ist auch die Aggregationsmethode der Beschichtung auf der Oberfläche des Befestigungselements unterschiedlich. Beim Galvanisieren wird das Beschichtungsmetall nicht gleichmäßig an der Umfangskante abgeschieden, und an den Ecken wird eine dickere Beschichtung erhalten. Im Gewindebereich des Befestigungselements befindet sich die dickste Beschichtung auf dem Gewindekamm und wird entlang der Gewindeflanke allmählich dünner, und die dünnste Beschichtung befindet sich am Gewindegrund, während die Feuerverzinkung genau das Gegenteil ist, die dickere Die Beschichtung wird an den Innenecken und auf der Unterseite des Gewindes abgeschieden. Die mechanische Beschichtung neigt dazu, das gleiche Metall abzuscheiden wie die Schmelztauchbeschichtung, ist jedoch glatter und hat eine viel gleichmäßigere Dicke über die gesamte Oberfläche [3]. 4. Wasserstoffversprödung: Während der Verarbeitung und Verarbeitung von Verbindungselementen, insbesondere beim Beizen und Alkaliwaschen vor dem Plattieren und dem anschließenden Galvanisierungsprozess, absorbiert die Oberfläche Wasserstoffatome, und die abgeschiedene Metallbeschichtung fängt dann Wasserstoff ein. Wenn das Befestigungselement festgezogen wird, wird der Wasserstoff zu den am stärksten beanspruchten Teilen geleitet, wodurch sich der Druck über die Festigkeit des Grundmetalls hinaus aufbaut und mikroskopisch kleine Oberflächenrisse erzeugt. Wasserstoff ist besonders aktiv und sickert schnell in die neu entstandenen Risse ein. Dieser Druck-Bruch-Durchdringungszyklus setzt sich fort, bis das Befestigungselement bricht. Tritt in der Regel innerhalb weniger Stunden nach der ersten Stressanwendung auf. Um die Gefahr einer Wasserstoffversprödung zu beseitigen, werden Befestigungselemente so schnell wie möglich nach dem Plattieren erhitzt und gebacken, damit Wasserstoff aus der Plattierung austreten kann, typischerweise bei 375-4000F (176-190C) für 3-24 Stunden. Da es sich bei der mechanischen Verzinkung um keinen Elektrolyten handelt, ist die Gefahr der Wasserstoffversprödung, die bei der Verzinkung mit elektrochemischen Verfahren besteht, praktisch ausgeschlossen. Darüber hinaus ist es aufgrund technischer Standards verboten, Verbindungselemente mit einer Härte von mehr als HRC35 (Imperial Gr8, metrisch 10,9 und höher) feuerverzinken. Daher tritt Wasserstoffversprödung bei feuerplattierten Befestigungselementen selten auf. 5. Haftung: Mit fester Spitze und erheblichem Druck abschneiden oder abhebeln. Wenn sich die Beschichtung vor der Blattspitze in Schuppen oder Häuten ablöst und den Grundwerkstoff freilegt, gilt die Haftung als ungenügend.
Die KölnDichtungsseite der oben erwähnten Mutteranordnung steht in Kontakt mit der Montagefläche. Wenn die Mutter angezogen wird, drückt die KölnDichtung die äußere Kegeloberfläche zusammen, um sie zu schrumpfen, und die Kegelspitze weist in die gleiche Richtung wie die Mutter, wodurch verhindert wird, dass die Mutter festgezogen wird, so dass die Mutterbefestigungswirkung nicht gut ist, und am gleichzeitig Wenn mehrere Muttern übereinander gelegt und befestigt werden müssen, können zwei benachbarte Muttern nicht miteinander interagieren, was zu einer schlechten Befestigungswirkung führt.
Wir haben langjährige Erfahrung in der Herstellung und dem Vertrieb von Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben usw. Die Hauptprodukte sind: DIN603-Bolzen, gerändelte Kupferpfosten, geschwärzte und gehärtete Muttern, geschwärzte KölnKölnKölnKontermuttern und andere Produkte, die wir Ihnen liefern können passende Verbindungselemente für Sie. Firmware-Lösungen.
