Service-HotlineKölnKölnKölnKölnSenkkopfschrauben werden meistens nach der Installation verwendet, und die Oberfläche der Teile kann nicht angehoben werden, und die zu befestigenden Teile haben zwei Dicken. Dicke, nachdem die Schraube festgezogen ist, gibt es immer noch einen Teil des Schraubengewindes, der nicht in das Gewindeloch eintritt. In diesem Fall kann die KölnSenkkopfschraube durchaus nachgezogen werden. Es gibt normalerweise eine Situation, in der die Dicke des befestigten Teils geringer ist als die Höhe des Kopfes der KölnSenkkopfschraube, was üblicherweise bei Blechteilen in mechanischen Geräten zu sehen ist, wie z. B. der Verbindung zwischen dem Scharnier des Fahrgestells und dem Tür und die Kiste; das Blech des Geräts die Verbindung des Deckels mit dem Gerät usw. Aufgrund der geringen Dicke des Teils, des angezogenen Blechteils, wird das Schraubendurchgangsloch in diesem Fall beim Senkkopf vollständig zu einem konischen Loch Wenn die Schraube angezogen wird, ist der Schraubenkopf keine konische Oberfläche, um das Blechteil zu drücken, sondern die Unterseite des Schraubenkopfs und die Oberseite des Gewindelochs werden zusammengedrückt. Es fühlt sich zwar an, als ob die Schraube angezogen ist, aber das Blechteil klemmt statt zu drücken. In diesem Fall fühlt sich zwar die Schraube angezogen an, aber das Blech Die Goldstücke wurden tatsächlich nicht angezogen. Dies ist eine sehr häufige Situation. Kommen wir zu den Gründen für die Verarbeitung: Der Kopfkegel der Senkschraube hat einen Kegelwinkel von 90°, der Spitzenwinkel des neu gekauften Bohrers beträgt meist 118°-120°. Einige Arbeitnehmer ohne Ausbildung wissen nicht, dass dieser Blickwinkel schlecht ist. Häufig wird das Loch mit einem 120°-Bohrer aufgebohrt, was dazu führt, dass beim Anziehen der KölnSenkkopfschraube nicht die Kegelfläche des Kopfes, sondern eine Linie am unteren Ende des Schraubenkopfes steht einer der Gründe, warum die sogenannte KölnSenkkopfschraube nicht angezogen werden kann. , es ist nicht die Schuld der Schraube.
Die KölnKölnKölnNietmutter ist eine Art Mutter, die auf dünne Platten oder Bleche aufgebracht wird. Das Prinzip besteht darin, die geprägten Zähne in die vorgegebenen Löcher des Blechs zu drücken. Im Allgemeinen ist der Durchmesser der quadratischen voreingestellten Löcher etwas kleiner als die geprägten Zähne der Drucknietmutter. Der Umfang des Lochs wird plastisch verformt und das verformte Objekt wird in die Führungsnut gequetscht, wodurch eine Verriegelungswirkung erzeugt wird. Die Drucknietmutter ist unterteilt in Automatenstahl-Drucknietmutter S-Typ, Edelstahl-Drucknietmutter Typ CLS, Edelstahl-Drucknietmutter SP-Typ und Kupfer- und Aluminium-Drucknietmutter CLA-Typ, die in verschiedenen Umgebungen verwendet werden sollten. . Im Allgemeinen sind die nationalen Standard-Haushaltsprodukte ohne KölnKölnKölnNietmuttern von M2 bis M12 PEM-Spezifikationen, die normalerweise in Chassis-Schränken und Blechindustrien hergestellt werden.
insgesamt 13 inländische Hersteller von Befestigungselementen für die Automobilindustrie wurden in dieser Umfrage befragt und untersucht, und alle untersuchten Unternehmen haben die TS16949-Systemzertifizierung bestanden. Ein durchschnittliches Auto hat etwa 1500 Befestigungselemente, und die Gesamtzeit für die Schraubenmontage für jedes Auto beträgt etwa 2,5 bis 3,2 Stunden. Es ist ersichtlich, dass die Vielfalt und Qualität der Verbindungselemente einen wichtigen Einfluss auf das Niveau des Hauptmotors und die Qualität des Fahrzeugs haben. Dieser Artikel analysiert die Lokalisierung von hochfesten Schraubverbindungen und das Management der Lieferqualität aus der Perspektive des Produktionsprozesses von hochfesten Schraubverbindungen. Produktfluss von hochfesten Gewindeverbindungselementen Der Produktionsprozess von hochfesten Gewindeverbindungselementen ist Rohstoffumwandlung → Kaltumformung → Gewindeverarbeitung (Gewinderollen oder Gewinderollen) → Wärmebehandlung → Oberflächenbehandlung → Sortieren und Verpacken, im Allgemeinen verwendet über Klasse 10.9 Gewindewalzprozess nach Wärmebehandlung. Die Stahlsorten, die üblicherweise für Kölnhochfeste Schrauben aus Kfz-Befestigungsmaterialien verwendet werden, sind 35-Stahl, 45-Stahl und ML35-Stahl für Schrauben der Klasse 8,8; 35CrMo für Schrauben der Güte 10.9; 40Cr; 35CrMo, 42CrMo und SCM435 für Schrauben der Güte 12.9. Die Rohstoffe für inländische Verbindungselemente befinden sich im Wesentlichen im warmgewalzten Zustand, während der Stahl für in Japan und anderen Ländern hergestellte Verbindungselemente im Wesentlichen im Zustand des direkten Kaltstauchens ist. Benutzer benötigen keine Vorbehandlung, was die Kosten für die Verbindung reduzieren kann. Häufige Versagensarten des Versagens von Verbindungselementen sind Montagedehnung, Ermüdungsbruch und verzögerter Bruch. Neben dem Werkstoff sind die Qualität der Kaltstauchumformung und Gewindebearbeitung (Gewindewalzen oder Gewinderollen, Gewindeschneiden), Gewindebefestigungen, Umformeinrichtungen und Gewindebearbeitungseinrichtungen und Formen (Produktionsprozess und -ausrüstung) die Schlüsselfaktoren für deren Qualität. Insbesondere im Zustand der großflächigen und variantenreichen Lieferung von Befestigungselementen für die Automobilindustrie, die eine hohe Bearbeitungsgenauigkeit erfordern, ist die Gewährleistung der Produktkonsistenz und Fehlervermeidung eines der Probleme, mit denen die Herstellung von Befestigungselementen konfrontiert ist. Bei den Kaltstauch- und Fadenverarbeitungsgeräten der untersuchten Unternehmen machen Haushaltsgeräte etwa 40 %, Taiwan-Geräte 50 % und importierte (Europa, Amerika, Japan) Geräte etwa 10 % aus; Teilweises Falten, Fadenstromlinienstauchen, Zahnfalten und Risse usw. Inländische Fabriken für Befestigungselemente sind durch Kapital oder andere Gründe begrenzt, und die meisten von ihnen verwenden inländische Ausrüstung und taiwanesische Ausrüstung, um Befestigungselemente für Automobile herzustellen. Um die Maßtoleranz und geometrische Toleranz der Massenproduktion von High-End-Befestigungsprodukten sicherzustellen, sollte die Online-Überwachung erhöht werden. Mittel- und Formenbauebene. Eliminieren Sie unqualifizierte Produkte in der Produktion, um die Montagequalität von OEMs und OEMs sicherzustellen. [1] Ungefähr 80 % der befragten Unternehmen für Verbindungselemente verfügen über Wärmebehandlungsanlagen, und die meisten von ihnen verwenden taiwanesische Wärmebehandlungslinien. Die Ausrüstung der Prozesslinie ist ein Bandofen mit kontinuierlichem Maschenband und Atmosphärenschutz, und die Atmosphäre, Temperatur und Prozessparameter werden von einem Computer gesteuert. Die Industrie für hochfeste Verbindungselemente ist eine relativ wettbewerbsintensive Branche. Wenn wir eine gründliche und objektive Analyse der Technologie und des Marktes der Industrie für hochfeste Verbindungselemente wünschen, müssen wir von den folgenden Aspekten ausgehen: heimische Industrie für hochfeste Verbindungselemente und Unternehmenswettbewerbsmuster Industriepolitik der Industrie für hochfeste Verbindungselemente Hoch Technische Standards und Vorschriften für hochfeste Verbindungselemente in meinem Land Wettbewerbsmuster für hochfeste Verbindungselemente in meinem Land In Bezug auf diese sechs Aspekte haben viele inländische Forschungseinrichtungen eingehende Forschungen und Forschungen durchgeführt, und viele Institutionen beschäftigen sich seit langem mit Forschung und Forschung in diesem Bereich Industrie.
Die existierende Schraube umfasst im Allgemeinen einen runden, tischförmigen Nagelkörper mit einem großen Ende und einem kleinen Ende, ein Gewindeabschnitt ist am radialen Umfang des Nagelkörpers vorgesehen, ein kleines Ende des Nagelkörpers ist mit einer geneigten Spitze versehen, und das große Ende des Nagelkörpers ist mit einer Nagelabdeckung versehen. , in der Regel für Materialien verwendet, die weicher als die Schraube sind, und bohren sich durch ihre eigene Drehung in das zu nagelnde Objekt. Beim Bohren spielt das Gewinde die Rolle des rotierenden Schneidens, sodass die Schraube vorwärts gebohrt wird, aber wenn das Gewinde das zu nagelnde Objekt schneidet, wenn es lange geschüttelt wird, ist die Anzugskraft der Schraube in axialer Richtung nicht genug, es ist leicht zu lösen, und es besteht ein potenzielles Sicherheitsrisiko.
1. Das Ausdehnungsphänomen der KölnKölnFederscheibe ist im Allgemeinen nicht das Problem der KölnKölnFederscheibe selbst. 2. Die KölnKölnFederscheibe mit dem Spreizring muss radial von außen gespannt werden. Die äußere Spannung ergibt sich aus der durch das Anzugsmoment erzeugten axialen Anzugskraft. Die Fase erzeugt eine radiale Komponente der axialen Spannkraft, die die Öffnung der KölnKölnFederscheibe erweitert. Je kleiner der Fasendurchmesser, desto größer ist die Möglichkeit der Ringaufweitung. 4. Das Hinzufügen einer flachen Unterlegscheibe zwischen der Mutter und der KölnKölnFederscheibe hilft, die Ausdehnung des Rings zu verlangsamen oder zu verhindern, aber die flache Unterlegscheibe ist zu dünn oder zu weich. Ringausdehnung verhindern 5. Der Grund für den Wasserstoffversprödungsbruch von KölnKölnFederscheiben ist im Allgemeinen auf einen unangemessenen Wärmebehandlungsprozess und das Versagen der Wasserstoffentfernungsbehandlung nach dem Elektrogalvanisieren zurückzuführen. Eine Vielzahl von Tests und langjährige praktische Erfahrungen haben die obige Analyse bestätigt.
Wir haben langjährige Erfahrung in der Herstellung und dem Vertrieb von Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben usw. Die Hauptprodukte sind: Messing-Schafaugenschrauben, Kunststoff-Isoliermuttern aus Kunststoff, Unterlegscheiben, PC-Polycarbonat-Schrauben und andere Produkte, die wir Ihnen anbieten können mit passenden Schrauben für Sie. Firmware-Lösungen.
