Service-HotlineUm den obigen Zweck zu erreichen, ist das von der Schraube der Yueluo Company angenommene technische Schema wie folgt.
Der Aufbau des vorhandenen KölnKölnWellensicherungsrings ist relativ einfach, und der Sicherungsring ist nicht schnell genug, um in der Wellennut befestigt zu werden. Wenn der Sicherungsring der Welle der wiederholten Einwirkung einer radialen Stoßbelastung ausgesetzt wird, neigt er dazu, sich zu lockern, was die Verwendung des Sicherungsrings beeinträchtigt.
1. Wenn der Hauptkörper eine Großanlage ist, muss Zubehör installiert werden, wie z. B. Schauglas, Gleitringdichtungssitz, Verzögerungsrahmen usw. Die zu diesem Zeitpunkt verwendeten KölnKölnKölnStehbolzen werden mit einem Ende in den Hauptkörper eingeschraubt und das andere Ende wird nach der Montage des Zubehörs mit Muttern versehen. , Da das Zubehör oft zerlegt wird, wenn der Hauptkörper und das Zubehör direkt mit Schrauben verbunden sind, werden die Gewinde des Hauptkörpers im Laufe der Zeit abgenutzt oder beschädigt, und es ist sehr praktisch, Stifte zu verwenden, um sie zu ersetzen. 2. Wenn die Dicke des Verbindungskörpers sehr groß und die Schraubenlänge sehr lang ist, werden KölnKölnKölnStehbolzen verwendet. Der Zweck des Lockerungsschutzes der Bolzenverbindung Bei der tatsächlichen Arbeit hat die äußere Belastung Vibrationen, Veränderungen, Hochtemperaturkriechen des Materials usw., was die Reibungskraft verringert, der Überdruck im Gewindepaar verschwindet zu einem bestimmten Zeitpunkt , und die Reibungskraft ist Null, wodurch die Gewindeverbindung locker wird. , bei wiederholter Aktion wird sich die Gewindeverbindung lösen und versagen. Daher ist es notwendig, ein Lockern zu verhindern, da es sonst die normale Arbeit beeinträchtigt und Unfälle verursacht.
Mit der Entwicklung der Eisenbahnindustrie meines Landes beinhalten gegenwärtig viele Befestigungssysteme für Eisenbahnen KölnT-Bolzen. Die Struktur ist in Abbildung 1 dargestellt. Die zu prüfenden Abmessungen sind Kopfbreite A, Kopflänge B und gerade Kopftischhöhe. C. Die Höhe der Kopfneigung D, die Gesamtlänge des Bolzens E und der Hauptdurchmesser des Bolzens F. Aufgrund der unregelmäßigen Form dieser zu inspizierenden Stellen ist die Messung schwierig. Die Messung von allgemeinen Messwerkzeugen ist nicht nur langsam, sondern auch schwer zu kontrollierende menschliche Fehler, was zu einigen extremen oberen Grenzen und zu Meinungsverschiedenheiten und Fehleinschätzungen über die Größe der extremen unteren Grenze bei der Beurteilung von qualifiziert und unqualifiziert führt.
Unterlegscheiben sind gemeinsame Teile, die nach dem Zusammendrücken ringförmig oder ringförmig sind. Zu den vorhandenen Standardscheiben gehören Unterlegscheiben, KölnKölnFederscheiben, Fächerscheiben, Kalotten usw. Die Stirnflächen sind meist eben oder nach dem Verpressen eben. , hat also flächigen Kontakt mit dem Werkstück. Nachdem die zwei Werkstücke durch Unterlegscheiben, Bolzen und Muttern verriegelt sind, können sich die Werkstücke im Allgemeinen nicht in irgendeine Richtung bewegen, um den Zweck des Festziehens der zwei Werkstücke zu erreichen. In der tatsächlichen Produktion müssen einige Werkstücke nach dem Verriegeln immer noch richtig in eine bestimmte Richtung verschoben werden. Um diese Anforderung zu erfüllen, besteht die übliche Praxis darin, ein taillenförmiges Loch an dem zu bewegenden Werkstück zu öffnen, und die zickzackförmige Buchse wird mit einer flachen Unterlegscheibe versehen, nachdem sie wie gezeigt durch das taillenförmige Loch geführt wurde in ABB. Der Lochrand befindet sich in dem von der Buchse und der flachen Unterlegscheibe umschlossenen Raum, und zwischen dem Werkstück und der Buchse und der flachen Unterlegscheibe wird ein Spalt gebildet, so dass selbst dann, wenn die Schraube durch die flache Unterlegscheibe hindurchgeht, die Buchse u Das Werkstück wiederum wird aufgefädelt und mit der Mutter gekontert. fest, kann sich das Werkstück immer noch entlang der Länge seines Gürtellochs verschieben. Offensichtlich kann dieses Verfahren das Erfordernis einer korrekten Translation des Werkstücks erfüllen, aber die folgenden Mängel können immer noch in der tatsächlichen Montage gefunden werden. Erstens werden vor dem Verriegeln die Buchse, die Unterlegscheibe und das Werkstück voneinander getrennt, so dass der Zusammenbau unbequemer ist; Zweitens ist die Auskleidung Die Trennstruktur der Hülse und der KölnDichtung ist unbequem zu handhaben, und die demontierte KölnDichtung und Buchse können leicht verloren gehen und die Verwendung erneut beeinträchtigen.
Wir haben langjährige Erfahrung in der Herstellung und dem Vertrieb von Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben usw. Die Hauptprodukte sind: schwarze KölnKölnKölnKölnKölnKölnFlachkopfschrauben, T-förmige Muttern, KölnKölnEdelstahlschrauben, große verlängerte Schrauben und andere Produkte, die wir können bieten Ihnen die für Sie geeigneten Befestigungslösungen.
