Service-HotlineIn den letzten Jahren ist eine Federstift-Verbindungsstruktur in der Verbindung zwischen dem Träger und der Säule aufgetaucht: ein Stiftloch ist an der Säule angeordnet und ein Federstift ist am Ende des Trägers angeordnet. Bei der Montage kann der Spannstift in das Stiftloch eingeführt werden. Wenn jedoch mehr als zwei Federstifte verwendet werden und die Federstifte geringfügig von den Stiftlöchern abweichen, ist es schwierig, in die Stiftlöcher zu springen; und wenn die Stiftlöcher größer gebohrt werden, werden die Federstifte, obwohl sie leicht hineinspringen, dazu führen, dass die Federstifte in die Stiftlöcher springen. Lockerheit mit Stiftloch. Außerdem korrodiert und bricht die Feder leicht, nachdem der Federstift für eine lange Zeit verwendet wurde, was auch zu einer strukturellen Instabilität und Schwierigkeiten bei der Demontage des Balkens führt.
Beim Anziehen der Mutter auf den Bolzen kommt es zwangsläufig zu einem Leerhub. Das heißt, wenn die Mutter den festzuziehenden Teil nicht erreicht hat, muss die Mutter auf dem nicht sichernden (arbeitenden) Teil des vorderen Endes des Bolzens von Hand oder mit einem Werkzeug verdreht werden, damit die Mutter mitläuft in axialer Richtung des Bolzens und erreicht das zu sichernde Teil. . Wenn der Leerlaufhub des Gewindes am vorderen Ende des Bolzens lang oder die Gewindesteigung klein ist, verschwendet der Leerlaufhub vor dem Verriegeln viel Zeit, was zu einer enormen Beschäftigung von Personal oder Werkzeug führt.
Die KölnFlachdichtung ist eine KölnDichtung, deren obere und untere Stirnseite eben sind. Die im Automobildifferential verwendete KölnFlachdichtung wird wie die Kugeldichtung zwischen dem Gehäuse und dem Zahnrad des Differentials installiert, um die Reibung zu verringern und die Reibung zu verringern. Schmierung verbessern. Das Differenzial sollte starke Stöße aufnehmen und in der Lage sein, bei hohen Geschwindigkeiten über lange Zeiträume in Umgebungen mit hohen und niedrigen Temperaturen zu arbeiten. Da beide Enden der derzeit im Differential verwendeten KölnFlachdichtung glatt sind oder nur eine Seitenstirnfläche der KölnFlachdichtung mit kleinen konkaven Stellen versehen ist, wird während des Hochgeschwindigkeitsbetriebs des Differentials die KölnFlachdichtung die Schmierung des Kontakts Oberflächen nicht ideal, und die Reibung zwischen den Kontaktflächen ist groß, was störanfällig ist.
Die Flachschraube umfasst hauptsächlich einen Drehteil und einen Schraubensicherungsteil, wobei der Drehteil und der Schraubensicherungsteil jeweils flach geformte Strukturen sind; Mindestens zwei Seiten des Schraubensicherungsabschnitts sind jeweils mit Zahnreihen versehen, und die zwei Zahnreihen sind gegeneinander versetzt, so dass der Schraubensicherungsabschnitt in einem vorgeformten Schraubenloch im Werkstück arretiert werden kann.
Die Oberflächen der vorhandenen Türverkleidungen werden durch Befestigungselemente wie Nägel und Bolzen miteinander verbunden. Zum Beispiel wird eine Türkörperstruktur für eine Produktionslinie, die in CN203807555 offenbart ist, für die Türen jeder Kammer der Beschichtungsproduktionslinie verwendet. Die Größe des Mechanismus ist gleich und die linke und rechte Seite des Türkörpers können frei geöffnet und geschlossen werden. die Kammertür und der Türrahmen sind lösbar durch mehrere Sätze von KölnDichtungskomponenten verbunden, und die KölnDichtungskomponenten umfassen Scharniervorrichtungen und Verriegelungsteile.
Wir haben langjährige Erfahrung in der Herstellung und dem Vertrieb von Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben usw. Die Hauptprodukte sind: DIN6907-Unterlegscheiben, was die Funktion der Unterlegscheiben ist, blau beschichtete Stifte, Kombi-Setzbolzen und andere Produkte, die wir anbieten kann Ihnen passende Verbindungselemente für Ihre Lösung anbieten.
