Service-HotlineUnterlegscheiben sind gemeinsame Teile, die nach dem Zusammendrücken ringförmig oder ringförmig sind. Zu den vorhandenen Standardscheiben gehören Unterlegscheiben, KölnKölnFederscheiben, Fächerscheiben, Kalotten usw. Die Stirnflächen sind meist eben oder nach dem Verpressen eben. , hat also flächigen Kontakt mit dem Werkstück. Nachdem die zwei Werkstücke durch Unterlegscheiben, Bolzen und Muttern verriegelt sind, können sich die Werkstücke im Allgemeinen nicht in irgendeine Richtung bewegen, um den Zweck des Festziehens der zwei Werkstücke zu erreichen. In der tatsächlichen Produktion müssen einige Werkstücke nach dem Verriegeln immer noch richtig in eine bestimmte Richtung verschoben werden. Um diese Anforderung zu erfüllen, besteht die übliche Praxis darin, ein taillenförmiges Loch an dem zu bewegenden Werkstück zu öffnen, und die zickzackförmige Buchse wird mit einer flachen Unterlegscheibe versehen, nachdem sie wie gezeigt durch das taillenförmige Loch geführt wurde in ABB. Der Lochrand befindet sich in dem von der Buchse und der flachen Unterlegscheibe umschlossenen Raum, und zwischen dem Werkstück und der Buchse und der flachen Unterlegscheibe wird ein Spalt gebildet, so dass selbst dann, wenn die Schraube durch die flache Unterlegscheibe hindurchgeht, die Buchse u Das Werkstück wiederum wird aufgefädelt und mit der Mutter gekontert. fest, kann sich das Werkstück immer noch entlang der Länge seines Gürtellochs verschieben. Offensichtlich kann dieses Verfahren das Erfordernis einer korrekten Translation des Werkstücks erfüllen, aber die folgenden Mängel können immer noch in der tatsächlichen Montage gefunden werden. Erstens werden vor dem Verriegeln die Buchse, die Unterlegscheibe und das Werkstück voneinander getrennt, so dass der Zusammenbau unbequemer ist; Zweitens ist die Auskleidung Die Trennstruktur der Hülse und der KölnDichtung ist unbequem zu handhaben, und die demontierte KölnDichtung und Buchse können leicht verloren gehen und die Verwendung erneut beeinträchtigen.
Es gibt im Allgemeinen zwei, eines ist Eisen, dh Kohlenstoffstahl. Einer ist aus Edelstahl, und natürlich gibt es Kupfer- und KölnAluminiummuttern, aber diese werden selten verwendet. Kupfer ist mehr oder weniger nützlich, und Nüsse wie Aluminium werden selten verwendet.
2. Low-Cycle-Fatigue Low-Cycle-Fatigue bedeutet, dass die Ermüdungsspannung nahe an der Streckgrenze des Materials liegt oder diese überschreitet. Das Material weist bei jedem Belastungszyklus eine gewisse plastische Verformung auf. Die Lebensdauer liegt im Allgemeinen im Bereich von 102 bis zu mehreren 104, und die Ermüdungskurve wird im Allgemeinen verwendet. ε-N-Kurvendarstellung. Die Ergebnisse der Finite-Elemente-Berechnung zeigen, dass nach dem Einschrauben der Schraube in die Sicherungsmutter die Spannung an der Wurzel des Gewindestücks groß ist und ein Teil des Oberflächenbereichs sich in einem Fließzustand befindet, während die Dehnung im zentralen Bereich der Wurzel des Gewindestücks ist klein, und die Dehnungssituation ist komplizierter. Der Bereich mit hoher Belastung an der Wurzel des Gewindestücks erfährt eine hin- und hergehende Belastung, die zu einer Ermüdung bei niedrigen Zyklen neigt, was den Druck des Gewindestücks verringert und das Ausschraubdrehmoment verringert.
Bei Verwendung von gewöhnlichen KölnKölnKölnKölnKölnKölnKölnSechskantschrauben oder gewöhnlichen KölnT-Bolzen mit der ovalen Nutstruktur müssen die Schrauben von der Rückseite der Nut eingeführt werden. Wenn die Schrauben aufgrund der strukturellen Einschränkungen der Stahlbasis oder der Plattform selbst nicht von der Rückseite der Nut eingesetzt werden können, ist es oft erforderlich, die Installationsfläche zu öffnen. Handlöcher mit großem Durchmesser ermöglichen eine einfache Montage von Schrauben, was die inhärente Festigkeit und Steifigkeit einer Stahlbasis oder -plattform schwächt.
Die Verbindung von Zugstange und Gelenk des Hochspannungstrennschalters erfolgt häufig durch Eintreiben eines elastischen zylindrischen Stifts in das Verbindungsstiftloch. Die traditionelle Montagemethode besteht darin, die Spurstange und das Gelenk vom V-Block zu verhindern und den elastischen zylindrischen Stift zu halten, um das Verbindungsstiftloch auszurichten. Dann schlagen Sie mit einem Hammer darauf. Da der elastische zylindrische Stift klein ist, ist es leicht, die Hände von Menschen zu verletzen, indem dieses Montageverfahren übernommen wird, und gleichzeitig wird der elastische zylindrische Stift nicht genau positioniert, was große Montagefehler und eine geringe Montageeffizienz verursacht.
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