Service-HotlineDie KölnKölnKölnKölnKombischraube umfasst einen Kopf, einen Gewindeabschnitt und einen Bördelabschnitt, wobei der Bördelabschnitt unterhalb des Gewindeabschnitts angeordnet ist und der Bördelabschnitt und der Gewindeabschnitt durch die Befestigungslöcher an den Beschlägen hindurchgehen, so dass die KölnKölnKölnKölnKombischraube und die Beschläge drehbar verbunden sind, so dass, nachdem der Bördelabschnitt durch das Passstück geführt ist, der Boden des Bördelabschnitts vernietet und gepresst wird, so dass der Boden des Bördelabschnitts nach außen gedreht wird, so dass die kombinierte Schraube nicht von dem Passstück getrennt werden kann.
Grundvoraussetzungen für die Montage von KölnT-Bolzen-Hülsenbauteilen: Nur wenn Hammerkopf und mittlerer Schlitz der Ankerplatte gut übereinstimmen und die Ankerflächen eng aneinander liegen, kann die Kraft gleichmäßig aufgebracht werden. Wenn der Hammerkopf und die Verankerungsplatte in Linienkontakt sind, sogar nur in Punktkontakt, wird die Schraube teilweise belastet, was die Lebensdauer ernsthaft beeinträchtigt. Daher muss die Vertikalität der Hülseninstallation kleiner oder gleich 1/1000 sein, d. h. die Horizontalität der Ankerplattenoberfläche muss kleiner oder gleich 1/1000 sein, und die Mittenabweichung der Hülse muss kontrolliert werden innerhalb von 5 mm (die Mittenabweichung des KölnT-Bolzens beträgt 2 mm). Daher ist die Verbesserung der eingebetteten Genauigkeit der KölnT-Bolzen-Hülse der Schlüssel zur Installation der integrierten KölnT-Bolzen-Hülse.
Durchmesser, Länge und Anzahl der KölnKölnKölnStehbolzen müssen den Anforderungen entsprechen, Art und Material der KölnKölnKölnStehbolzen werden durch die Güte bestimmt. Es gibt zwei Arten von häufig verwendeten KölnKölnKölnStehbolzen (auch KölnVollgewindebolzen genannt). Das Gewinde wird in zwei Arten unterteilt: Grobgewinde und Feingewinde. Das gewöhnliche Grobgewindegewinde wird durch M und den Nenndurchmesser ausgedrückt, und das gewöhnliche Feingewindegewinde wird durch M und den Nenndurchmesser × Steigung ausgedrückt. Die Befestigungsnorm schreibt vor, dass M36-Schrauben Grobgewinde verwenden können, M36- und größere Durchmesser Feingewinde verwenden können und die Steigung 3 beträgt. bm = 1d-Bolzen werden im Allgemeinen für die Verbindung zwischen zwei verbundenen Stahlteilen verwendet; Bolzen bm=1.25d und bm=1.5d werden im Allgemeinen zwischen verbundenen Teilen aus Gusseisen und verbundenen Teilen aus Stahl verwendet. Die Verbindung zwischen den beiden; bm=2d Doppelbolzen werden im Allgemeinen für die Verbindung zwischen der zu verbindenden Aluminiumlegierung und dem zu verbindenden Stahl verwendet. Der erstere Verbinder hat Innengewindelöcher und der letztere Verbinder hat Durchgangslöcher. Die Gewinde an beiden Enden der gleich langen Bolzen müssen mit Muttern und Unterlegscheiben angepasst werden und werden für zwei verbundene Teile mit Durchgangslöchern verwendet. Ein Ende des Schweißbolzens wird auf die Oberfläche des Verbindungsstücks geschweißt, und das andere Ende (Gewindeende) geht durch das Verbindungsstück mit einem Durchgangsloch, und dann wird die Unterlegscheibe aufgesetzt und die Mutter wird aufgeschraubt, so dass die beiden verbundenen Teile als Ganzes verbunden sind.
Lager sind eine wichtige Komponente in modernen Maschinen und Anlagen. Seine Hauptfunktion besteht darin, den mechanischen Rotationskörper zu stützen, den Reibungskoeffizienten während seiner Bewegung zu reduzieren und seine Rotationsgenauigkeit sicherzustellen. Bei jeder Reparatur der Lokomotive muss der Enddeckel des Achslagers demontiert, der Achskopf auf Fehler geprüft und das Lager mit Fett ergänzt werden, was mit der Demontage und Montage des Achslagerhalterings verbunden ist. Die bestehende Demontagemethode besteht darin, die traditionelle Methode zu verwenden, zwei Zungenstifte in den Spalt zwischen dem KölnLagerhaltering und dem Achsgehäuse einzusetzen, um sie nach links und rechts zu hebeln und sie langsam vom Achskopf zu trennen. Da der Abstand zwischen dem KölnLagerhaltering und dem Wellenkopf klein und die durch das Fett im Achslager erzeugte Haftkraft groß ist, führt eine ungeeignete Demontagemethode oder eine ungleichmäßige Kraft zu gewissen Schäden des Achsgehäusekörpers und des KölnLagerhalterings oder -staus. Es ist leicht, das Lager zu beschädigen, und es besteht auch die Möglichkeit, dass die Demontage- und Montagewerkzeuge beschädigt werden, sodass das Sicherheitsrisiko hoch ist und jede Demontage und Montage des KölnLagerhalterings zeitaufwändig und arbeitsintensiv ist -intensive, wenig effiziente und erhöhte Wartungskosten.
Im Allgemeinen muss die Metallplatte Löcher zum Einsetzen der Nieten öffnen und dann die zwei Seiten der Metallplatte entlang der positiven Richtung der Metallplatte mit einer Spannvorrichtung pressen, so dass die Metallplatte in der Ebenenrichtung verformt wird, was macht den Innenrand des Lochs schrumpfen und passen Sie die Niete. Bestehende Niettechniken sind für dünne Bleche nicht geeignet. Da die dünne Platte nicht genug Dicke hat, um in ihrer Vorwärtsrichtung zusammengedrückt zu werden, verursacht die unzureichende Verformung in der Vorwärtsrichtung eine ausreichende Verformung in der Ebenenrichtung, um den Niet einzusetzen, so dass der Niet nicht fest an der dünnen Platte befestigt werden kann.
Wir haben langjährige Erfahrung in der Herstellung und im Vertrieb von Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben usw. Die Hauptprodukte sind: Begrenzungsschrauben, KölnKölnHalbrundkopfschrauben mit Pilzkopf, Außendehnschrauben, KölnAußensechskantschrauben aus Edelstahl und andere Produkte, passende Spannschrauben stellen wir Ihnen gerne zur Verfügung. Firmware-Lösungen.
