Service-HotlineDer griechische Mathematiker Arkutas hat einmal das Prinzip Schraube, Schraube, Schraube beschrieben. Im ersten Jahrhundert nach Christus hatte die Mittelmeerwelt begonnen, KölnHolzschrauben, Schrauben und Schrauben in Schneckenpressen zu verwenden, die Olivenöl aus Oliven pressen oder Wein aus Trauben herstellen konnten. Vor dem fünfzehnten Jahrhundert wurden KölnMetallschrauben, Schrauben, Schrauben in Europa selten als Befestigungselemente verwendet. Rybczynski (Rybczynski) beweist, dass es im Mittelalter (spätestens 1580 n. Chr.) KölnKölnHandschraubendreher und Schraubendreher gab, aber erst im 18. Jahrhundert wurden Befestigungselemente mit Gewinde kommerzialisiert und begannen, weit verbreitet zu sein. . Bevor Befestigungselemente mit Gewinde weit verbreitet waren, gab es viele verschiedene Arten des Anziehens. Konzepte wie KölnDübel und Stifte, Keile, Zapfen und Zapfen, Schwalbenschwänze, Nägel, Schmiedeschweißen und andere beziehen sich hauptsächlich auf die Holzbearbeitung und das Schmieden und weniger auf die maschinelle Bearbeitung und werden mit Leder oder Fasern verbunden und zusammengebunden. Vor der Mitte des 19. Jahrhunderts wurden Schiffe mit KölnSplinten, Stiftbolzen oder Nieten gebaut. Es gab auch Klebstoffe, aber nicht so viele wie heute. KölnMetallschrauben, Schrauben und Schrauben wurden nach der Verwendung von Werkzeugmaschinen im 18. Jahrhundert zur Massenproduktion von Schrauben, Schrauben und Schrauben zu allgemein verwendeten Befestigungselementen. Diese Technologie entwickelte sich um die 1760er und 1770er Jahre entlang zweier getrennter Prozesse. Ansätze, aber schnell konvergiert: KölnHolzschrauben, Schrauben, Schrauben (KölnMetallschrauben für die Holzbefestigung, Schrauben, Schrauben) werden mit Einzweckmaschinen mit hoher Ausbeute und Kleinserien hergestellt V-Gewinde-Maschinenschrauben im Stil einer Formwerkstatt, Schrauben, Schrauben, können aus einer Vielzahl von verschiedenen Steigungen wählen.
Das Vorderwand-Schallschutzpolster dient zur Absorption der von der Brandwand übertragenen Wärme und Geräusche und spielt auch die Rolle der Wärme- und Vibrationsisolierung, wodurch eine relativ ruhige und komfortable Umgebung im Auto gewährleistet und der Fahrkomfort verbessert wird. Wie in FIG. Wie in den Fig. 1 und Fig. 2 gezeigt, ist das Vorderwand-Schalldämm- und Wärmedämmpolster 101 im Allgemeinen mittels Schraubschnallen 102 an der Fahrzeugkarosserie befestigt. Die Schrauben 100 werden durch die Klemmfüße 103 in der Schraube geklemmt. Die Begrenzungsrippe 104 klemmt die Schraube 100. Nachdem die Schraube 100 in die Schraubenschnalle 102 geklemmt ist, liegt das hintere Ende der Schraube 100 frei, das leicht zerkratzt werden kann Bediener, wenn andere Komponenten zusammengebaut werden, und die freiliegende Schraube 100 kann leicht Korrosion verursachen, wodurch die Verbindungsfestigkeit der Schraube 100 beeinträchtigt wird und auch die Lebensdauer der Schraube 110 verringert wird.
Beim Anziehen der Mutter auf den Bolzen kommt es zwangsläufig zu einem Leerhub. Das heißt, wenn die Mutter den festzuziehenden Teil nicht erreicht hat, muss die Mutter auf dem nicht sichernden (arbeitenden) Teil des vorderen Endes des Bolzens von Hand oder mit einem Werkzeug verdreht werden, damit die Mutter mitläuft in axialer Richtung des Bolzens und erreicht das zu sichernde Teil. . Wenn der Leerlaufhub des Gewindes am vorderen Ende des Bolzens lang oder die Gewindesteigung klein ist, verschwendet der Leerlaufhub vor dem Verriegeln viel Zeit, was zu einer enormen Beschäftigung von Personal oder Werkzeug führt.
Die herkömmliche Schlangenbohrerstruktur 1 umfasst einen Stangenkörper 11 , einen Schraubenkopf 12 , der an einem Ende des Stangenkörpers 11 vorgesehen ist, ein Bohrende 13 , das am anderen Ende des Stangenkörpers 11 vorgesehen ist, und eine Vielzahl von Gewinden 14 , die darum herum angeordnet sind Stangenkörper 11; Dabei definiert der Umfang des Bohrerendes 13 eine Trennlinie 15 und die Trennlinie 15 macht das Bohrerende 13 symmetrisch in eine Seite 131 und eine Seite 132 unterteilt, und ein Schneidende 133 ist an der Verbindungsstelle des Endes von gebildet die Seite 131 bzw. das Ende der Seite 132 . Das Schneidende 133 ist konkav mit einer Viertelwindungs-Spannut 134 in der gleichen Richtung der Schraubenlinie versehen, und die Schneide 132 setzt die Spannut 134 fort und hat eine Viertelwindungs-Spannut 135 mit unterschiedlichen spiralförmigen Krümmungen. Durch Verbinden der Spanrille 134 und der Spanrille 135 durch unterschiedliche spiralförmige Krümmungen kann das Bohrerende 13 eine symmetrische und vollständige Spanrille von 188 Grad bilden.
Der Sprengring wird auch Sicherungsring oder Sicherungsring genannt. Es ist eine Art Befestigungselement und wird in der Wellennut oder Lochnut der Maschine und Ausrüstung installiert, um die axiale Bewegung der Teile auf der Welle oder Bohrung zu verhindern. Der Sicherungsring umfasst einen bogenförmigen elastischen Biegeabschnitt und einen Sicherungsringvorsprung am Ende des elastischen gekrümmten Abschnitts, und der Sicherungsringvorsprung ist mit einem kleinen Loch zum Zusammenpassen mit einer Spitzzange oder einer Sicherungsringzange versehen. Dieser Teil ist ein häufig verwendeter Teil des Geräts. Wenn die Baugruppe nicht an Ort und Stelle ist, beeinträchtigt sie die Gesamtleistung des Geräts und verursacht Sicherheitsrisiken. Derzeit besteht die gebräuchlichste Montagemethode darin, den Sicherungsring manuell mit einer Sicherungsringzange oder einer Spitzzange zu klemmen und zu verformen, den Sicherungsring in die ringförmige Nut des Innenlochs der Endabdeckung einzusetzen und dann die Spitzzange zu lösen oder Sicherungsringzange. . Die Montage des Sicherungsrings ist sehr mühselig, arbeitsintensiv und weist eine geringe Montageeffizienz auf. Sobald eine Massenproduktion erforderlich ist, wird dieser Prozess oft zu einem Engpass, der die Produktion einschränkt.
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