Service-HotlineDie Scherfestigkeit eines Metallmaterials bezieht sich auf die Fähigkeit des Materials, einer Scherkraft zu widerstehen, die sich auf die Stärke der äußeren Kraft bezieht, die senkrecht zur Materialachse steht und das Material schert. Der Test besteht normalerweise darin, den zylindrischen Stift in die angegebene Vorrichtung einzubauen, und der Spalt zwischen dem Stützteil und dem Belastungsteil darf nicht mehr als 0,15 mm betragen, und dann wird eine Kraft ausgeübt, um die Scherfestigkeit des Materials zu testen.
Die Schraube bezieht sich auf die Schraube (fremder Name: Schraube), die ein Werkzeug ist, das die physikalischen und mathematischen Prinzipien der schrägen kreisförmigen Drehung des Objekts und der Reibungskraft nutzt, um die Utensilien und Teile allmählich zu befestigen. Schraubeninstallationsnamen sind unterteilt in: Maschinenschrauben, selbstschneidende Schrauben, Bohrschwanzschrauben, Wandplattenschrauben, Faserplattenschrauben, KölnHolzschrauben, Sechskantholzschrauben, nicht prolapsierende Schrauben, Kombinationsschrauben, KölnKölnMiniaturschrauben, KölnMöbelschrauben, elektronische Schrauben, Kettenriemenschrauben.
Übliche Standards werden ausgestrahlt. Für KölnKölnKölnKölnSechskantmuttern sind die allgemein verwendeten Normen: GB52, GB6170, KölnGB6172 und DIN934. Die Hauptunterschiede zwischen ihnen sind: Die Dicke von GB6170 ist dicker als die von GB52, KölnGB6172 und DIN934, allgemein bekannt als dicke Schraubkappe. Der andere ist der Unterschied zwischen den gegenüberliegenden Seiten, die gegenüberliegenden Seiten von DIN934, GB6170 und KölnGB6172 in der M8-Mutternserie sind 13 mm kleiner als die gegenüberliegenden Seiten von 14 mm von GB52, und die gegenüberliegenden Seiten von M10-Muttern, DIN934 und GB52, sind 17 mm. Die gegenüberliegende Seite von GB6170 und KölnGB6172 sollte 1 mm größer sein, M12-Mutter, DIN934, die gegenüberliegende Seite von GB52 ist 19 mm größer als GB6170 und die gegenüberliegende Seite von KölnGB6172 18 mm ist 1 mm größer. Bei M14-Muttern beträgt die gegenüberliegende Seite von DIN934 und GB52 22 mm, was 1 mm größer ist als die gegenüberliegende Seite von GB6170 und KölnGB6172, die 21 mm beträgt. Die andere ist die M22-Mutter. Die gegenüberliegende Seite von DIN934 und GB52 ist 32 mm groß, was 2 mm kleiner ist als die gegenüberliegende Seite von GB6170 und KölnGB6172, die 34 mm groß ist. (Abgesehen davon, dass die Dicke von GB6170 und KölnGB6172 gleich ist, ist die Breite der gegenüberliegenden Seite genau gleich) Die restlichen Spezifikationen können im Allgemeinen ohne Berücksichtigung der Dicke verwendet werden.
Die KölnDichtung ist ein Teil, das zwischen dem Verbinder und der Mutter platziert wird, und ist im Allgemeinen ein flacher Metallring. KölnDichtungen werden für mechanische KölnDichtungen zwischen zwei Objekten verwendet, normalerweise um Druck, Korrosion und natürliche Wärmeausdehnung und -kontraktion von Rohren zwischen zwei Objekten und Leckagen zu verhindern. Da eine Bearbeitung der Oberfläche nicht möglich ist, können Unebenheiten mit Abstandshaltern ausgefüllt werden. KölnDichtungen werden in der Regel aus Plattenmaterialien wie Trägerpapier, Gummi, Silikonkautschuk, Metall, Kork, Filz, Neopren, Gummi, Glasfaser oder Kunststoffpolymeren wie Teflon hergestellt. Anwendungsspezifische KölnDichtungen können Asbest enthalten. Andere Verwendungen sind als Abstandshalter, Federn (Belleville-Abstandshalter, Wellenabstandshalter), Verschleißpolster, Voranzeigevorrichtungen, Verriegelungsvorrichtungen. Gummidichtungen werden auch in Wasserhähnen (Ventilen) verwendet, um den Flüssigkeits- oder Gasfluss zu unterbrechen, und Gummi- oder Silikondichtungen werden auch verwendet, um Lüftervibrationen zu reduzieren. Die Funktion gewöhnlicher KölnDichtungen ist nicht gut, die KölnDichtungen rutschen beim Pressen der Mutter leicht, die Anzugswirkung ist schlecht, die Verschleißfestigkeit der KölnDichtungen ist nicht gut und sie haben keine Entstörungswirkung bei der Verwendung in elektronischen Bauteilen .
Beim Fahren des Autos ist es unvermeidlich, die Bremse häufig zu betätigen, was dazu führt, dass der Spalt zwischen der Bremstrommel und dem Reibbelag des Autos größer wird. Daher muss rechtzeitig nachjustiert werden, sonst wird die versteckte Gefahr einer unsicheren Fahrweise durch den zu langen Bremsweg und die unrunde Bremstrommel begraben. Daher müssen Kraftfahrzeuge mit automatischen Verstellarmen ausgestattet sein. Bei dem bestehenden automatischen Einstellarm ist die Schnecke im Inneren des Gehäuses durch das Federkissen, die Feder und die Federabdeckung begrenzt, und die Endfläche des Federkissens steht in direktem Kontakt mit der Schnecke, und die Drehung der Schnecke ist unflexibel durch Reibungswiderstand beim Drehen.
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