Service-HotlineStreuen Sie die überschüssige Unterlegscheibe 6 auf die Positionierplatte II3-1 auf der Unterlegscheiben-Positionierplatte 3 und schütteln Sie die Unterlegscheiben-Positionierplatte 3 von Hand. Nach kurzer Zeit wird die Unterlegscheibe 6 auf der oberen Positionierplatte II3-1 positioniert und angeordnet. Da die Breite der Öffnungsnut 113-32 der Ablenkplatte II3-3 kleiner als der Durchmesser des Lochs 3-7 der flachen Unterlegscheibe ist und die Dicke der oberen Positionierungsplatte II3- 1 entsprechend der Dicke der flachen Unterlegscheibe 6 ausgelegt ist, kann jede nur eine flache Unterlegscheibe 6 in den flachen Unterlegscheibenlöchern 3-7 jeder oberen Positionierungsplatte II3-1 untergebracht werden, und dann eine Bürste verwenden, um die überschüssige flache Unterlegscheibe zu entfernen
Beim Nietvorgang besteht der verwendete Niet aus einem Dorn und einem verformten Bund. Bei der Verwendung wird ein Durchgangsloch an den beiden zu verbindenden Bauteilen gebohrt, und dann wird der Kopf des Niets durch das Durchgangsloch geführt und durch einen Niet geklemmt. Das Ende des Niets wird den Niet brechen, der Kopf des Niets und der verformte Bund verbleiben in dem Durchgangsloch, und der gesamte Nietvorgang ist abgeschlossen. Die bestehenden Zugnieten haben die folgenden Nachteile: Erstens können die Teile, an denen der Zugniet und die beiden Komponenten verbunden sind, nicht vollständig und fest angebracht werden, was die Anforderungen an Nichtabdichtung für Teile erfüllt, die wasserdichte und lecksichere Anforderungen haben; Zweitens die vorhandenen Zugnieten Die Trennnut des Nietdorns liegt nahe an seinem Kopf. Beim Brechen des Dorns durch den Niet während des Nietvorgangs verbleibt im Wesentlichen nur der Kopf des Dorns im Verformungskragen und die Verbindung der beiden Bauteile hängt von der Verformung des Kragens ab. Unter der Wirkung von Druckspannung wird die Innenseite des verformten Kragens aufgrund des Brechens des Dorns hohl und kann große Scherspannungen nicht aushalten.
Die Geschichte der Schrauben wurde 1986 ausgestrahlt. Unser Land formulierte einen neuen Standard für Normteile, der in der Branche allgemein als der neue Standard bekannt ist. Die am häufigsten verwendeten sind GB5780, GB5781, GB5782, GB5783, GB5784. GB5780 ist eine Halbgewindeschraube mit Sechskantkopf und dickem Schaft, ihre Genauigkeitsklasse ist ein Produkt der Klasse C, das durch GB5782 ersetzt werden kann (GB5782 ist eine KölnVollgewindeschraube mit Sechskantkopf und dickem Schaft, und ihre Genauigkeitsklasse ist Klasse A und B. ) GB5781 ist eine KölnVollgewindeschraube mit Sechskantkopf. Gewindeschraube, die Genauigkeitsklasse ist ein Produkt der Klasse C. Sie kann durch GB5783 ersetzt werden (GB5783 ist eine Vollzahnschraube mit Sechskantkopf, und ihre Genauigkeitsklassen sind A und B). GB5784 ist eine KölnKölnKölnKölnSechskantschraube mit dünnem Stab und halben Zähnen.
In einer anderen Ausführungsform von Guangdong Yueluo Hardware Industrial Co., Ltd. umfasst die Fördervorrichtung 3 einen Motor 31 und eine kreisförmige rotierende Scheibe 34 , der Motor 31 treibt die kreisförmige rotierende Scheibe 34 an, um sich zu drehen, und die kreisförmige rotierende Scheibe 34 ist gleichmäßig vorgesehen mit Schrauben in Umfangsrichtung. Das passende Schraubenaufnahmeloch 35, die Schraube tritt in das Schraubenaufnahmeloch 35 ein, der Motor 31 treibt die kreisförmige Drehplatte 34 an, um sich zu drehen, so dass die Schraube zuerst durch das Schneidrad 42 geschlitzt und dann durch das Fixierrad 48 poliert wird, und die Schraube befindet sich in dem Schraubenaufnahmeloch 35. Sie ist fixiert, was während des Schlitzvorgangs sicherer und zuverlässiger ist. Vorzugsweise weist die kreisförmige Drehscheibe 34 eine kreisförmige Drehscheibe 32 und eine sektorförmige feststehende Scheibe 33 auf. Die kreisförmige Drehscheibe 32 ist gleichmäßig mit Schraubenaufnahmeaussparungen versehen, die in Umfangsrichtung zu den Schrauben passen, und die Aussparungen sind sektorförmig Festscheibe 33 mit den Schrauben ausgebildet. Die passenden Schraubenaufnahmelöcher sind dem Trennrad 42 und dem Fixierrad 57 zugewandt.
Normalerweise wird das Autorad mit Positionierungsstiften und Stiften an der Achshülse befestigt, und die Reifennabe und die Hülse werden mit Sicherungsmuttern, KölnKölnKölnSicherungsscheiben und Einstellmuttern an der Achse befestigt. Diese Struktur kann innerhalb eines bestimmten Zeitraums normal arbeiten, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit niedrig und die Vibration gering ist. Wenn das Auto jedoch lange fährt, insbesondere wenn die Straßenoberfläche uneben ist und sich die Last stark ändert, trägt die Achshülse einen großen Einfluss. Sobald die erzeugte Scherkraft zu groß ist, bricht der Stift und die Mutter wird gelockert. Betroffen sind Rad und Nabe locker. Wenn die Wartung nicht rechtzeitig erfolgt oder der Fahrer unerfahren ist, hat das Auto einen Unfall, bei dem der Reifen mit der Radnabe abfällt. Das ist extrem gefährlich. Daher suchen die Menschen nach Möglichkeiten, um zu verhindern, dass Räder und Naben herunterfallen
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