Service-HotlineWölbungsscheiben werden hauptsächlich aus Eisenplatten gestanzt. Die Form ist im Allgemeinen eine flache Unterlegscheibe mit einem Loch in der Mitte. KölnKölnFlache Unterlegscheiben sind in der Regel dünne Teile in verschiedenen Formen, um Reibung zu verringern, Leckagen zu verhindern, zu isolieren, ein Lösen zu verhindern oder Druck zu verteilen. Die Rationalität ihrer Konstruktionsstruktur und die Sicherheit während des Gebrauchs sind sehr wichtig.
Es gibt zwei typische Werkzeuge für Stiftschervorrichtungen, von denen die in Abb. 1 gezeigte traditionelle Vorrichtung komplizierter ist und aus einer Vorrichtung, einem Distanzstück, einer Unterlegscheibe und einem Führungspfosten für den Scherblock, einer gehärteten Buchse, einem Scherblock usw. besteht. Der zylindrische Stift wird in die gehärtete Buchse eingebaut und die Axiallast wird über den Scherblock aufgebracht, um den Schertest abzuschließen. Die Vorrichtung ist kompliziert in der Herstellung und weist viele Verbrauchsmaterialien auf, da die Größe der gehärteten Buchse ähnlich der des zylindrischen Stifts ist. , und um die Kerbe des Zylinderstifts oben zu halten, ist es schwierig, ihn vor dem Test zu installieren, und der gebrochene Zylinderstift bleibt nach dem Test in der gehärteten Buchse und ist schwierig zu entfernen.
Stütz-KölnT-Bolzen für voreingebettete Kanäle, einschließlich warmgewalzter voreingebetteter Kanäle, wobei der untere Teil des voreingebetteten Kanals mit einer Längsöffnung versehen ist und der Kopf des KölnT-Bolzens durch die Öffnung eintritt und festgeklemmt wird im Pre-Embedded-Kanal. An der Verbindung zwischen dem vergrabenen Kanal und dem KölnT-Bolzen sind ebene Zähne vorhanden, und der KölnT-Bolzen hat eine zahnförmige Struktur, die zu den ebenen Zähnen passt. Die Richtung der Zähne ist parallel zur Schlitzrichtung, und das zahnförmige Zusammenwirken erzielt eine Antirutschwirkung. Wenn jedoch die auf dem KölnT-Bolzen festgezogene Mutter locker wird, wird dies bewirken, dass sich der KölnT-Bolzen in den eingebetteten Kanal bewegt und die Zahnpassung verliert, wodurch die feste Position des KölnT-Bolzens in dem eingebetteten Kanal verändert wird.
Viele Teile am Auto müssen gummiert werden, was Geräusche reduzieren kann, insbesondere die Teile im Zusammenhang mit der Stoßdämpfung. An vielen dieser Teile sind Muttern angeschweißt, um die Montage anderer Teile daran zu erleichtern. Das Blech ist in der Regel relativ dünn, die meisten davon nur ein bis zwei Millimeter. Ein Durchgangsloch wird gestanzt, und dann wird die Mutter in das Loch und dann um es herum platziert. Punktschweißen wird durchgeführt, damit es befestigt werden kann. Nach dem Punktschweißen ist der Umfang des Schraubenlochs auf dem Blech aufgrund thermischer Verformung nicht flach, was das Aussehen beeinträchtigt.
Im Allgemeinen sind die Schrauben oder Muttern, die zum Einpressen von Werkstücken oder Vorrichtungen in die T-Nut des Maschinentischs verwendet werden, quadratisch oder rechteckig. Die Dinge sind sehr unbequem.
Wir haben langjährige Erfahrung in der Herstellung und dem Vertrieb von Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben usw. Die Hauptprodukte sind: DIN125-Unterlegscheiben, DIN316-KölnKölnKölnKölnKölnKölnKölnKölnKölnRändelschrauben, B18.15-Bolzen, Leitspindel-Stumpfschrauben und andere Produkte, die wir Ihnen anbieten können mit passenden Verbindungselementen für Ihre Lösung.
