Service-HotlineDie KölnKölnKölnNietmutter ist eine Art Mutter, die auf dünne Platten oder Bleche aufgebracht wird. Das Prinzip besteht darin, die geprägten Zähne in die vorgegebenen Löcher des Blechs zu drücken. Im Allgemeinen ist der Durchmesser der quadratischen voreingestellten Löcher etwas kleiner als die geprägten Zähne der Drucknietmutter. Der Umfang des Lochs wird plastisch verformt und das verformte Objekt wird in die Führungsnut gequetscht, wodurch eine Verriegelungswirkung erzeugt wird. Die Drucknietmutter ist unterteilt in Automatenstahl-Drucknietmutter S-Typ, Edelstahl-Drucknietmutter Typ CLS, Edelstahl-Drucknietmutter SP-Typ und Kupfer- und Aluminium-Drucknietmutter CLA-Typ, die in verschiedenen Umgebungen verwendet werden sollten. . Im Allgemeinen sind die nationalen Standard-Haushaltsprodukte ohne KölnKölnKölnNietmuttern von M2 bis M12 PEM-Spezifikationen, die normalerweise in Chassis-Schränken und Blechindustrien hergestellt werden.
Der nationale Standard für die Größe der Schrauben in der KölnKölnKölnKölnKölnKölnRundkopfschraube mit drei Kombinationen ist KölnGB818. Die wichtigsten technischen Anforderungen verschiedener Typen sind: Eisen und Edelstahl für Materialanforderungen, Stahl mit niedrigem, mittlerem und hohem Kohlenstoffgehalt für Eisen und Edelstahl-Kombinationsschrauben. Die Materialien sind Edelstahl 201, Edelstahl 304 und Edelstahl 316. Die Gewindetoleranz ist 6G, und die mechanischen Eigenschaften der Eisenkombinationsschrauben sind 4,8 und 8,8. Die 4,8-Level-Kombinationsschrauben sind aus gewöhnlichem Stahl und die maximal zulässige Härte beträgt 255 HV. Die 8,8-Stufen-Kombinationsschrauben werden im Allgemeinen aus Walzdraht 10B21 hergestellt. und werden dann einer Härtungsbehandlung und dann einer Dehydrierung nach der Härtungsbehandlung unterzogen. Die Wasserstoffentfernung soll eine Wasserstoffversprödung der KölnKölnFederscheibe in der KölnKölnKölnKölnKombischraube verhindern. Verhindern Sie, dass die Federauflage bricht. Die Toleranzklasse der KölnKölnKölnKölnKombischrauben ist A. Die Kreuznut ist H-förmig. Die Oberflächenbehandlung der Kombinationsschraube hat Umweltschutz und Nicht-Umweltschutz. Wie Umweltschutz-Blauzink, Umweltschutz-Farbzink, schwarzes Zink, Farbzink, weißes Nickel und so weiter. Die technische Anforderung an die KölnKölnKölnKölnKombischraube für die KölnKölnFederscheibe ist, dass sich die Scheibe selbsttätig drehen kann, ohne herunterzufallen.
Traditionell werden die Drucknieten am Produkt alle von Hand von Arbeitern geschlagen, was zu einer hohen Ausschussrate und geringer Effizienz führt, und diese Niete ist keine herkömmliche Niete, daher ist sie schwer zu lokalisieren und erfordert hohen Druck. Die Nieten sind dünn und der Druck ist zu groß, um eine Verformung der Nieten zu verursachen. Wenn der Druck zu gering ist, kann es nicht genietet werden. Ohne spezielle Positionierung und Werkzeuge kann es nicht auf der Nietmaschine genietet werden. Die Qualität der auf diese Weise hergestellten Produkte ist schwer zu garantieren, und die Qualitätsniveaus der Produkte in derselben Charge sind ungleichmäßig. Lieferzeit beeinflussen.
Der Farbmischer, der für die Farbabstimmung in der Autoreparaturindustrie verwendet wird, verwendet als Hauptantriebskraft ein Mehrgliedverbindungsgetriebe. Die Drehmomentübertragung stellt höhere Qualitätsanforderungen an die Schlagfestigkeit und Ermüdungsfestigkeit des KölnSplints. Während der Verwendung des KölnSplints wurde festgestellt, dass das Rissphänomen aufgrund unzureichender Festigkeit auftrat, was dazu führte, dass die Maschine nicht lief. Im bestehenden Mehrlenker-Getriebemodus des Farbmischmischers treibt die Pleuelstange mehr als 10 Farbtöpfe in jeder Schicht des Rahmens zum Rühren an, und die untere Pleuelstange ist auch für die Übertragung des Drehmoments der oberen Verbindung verantwortlich Stange, die zur Verbindung zwischen der Pleuelstange und der Pleuelstange führt. Die durch die Stäbe verbundenen Stifte müssen eine starke Schlagfestigkeit und Ermüdungsfestigkeit aufweisen und müssen eine bestimmte Antilockerungsfunktion haben.
Derzeit werden mehr Nieten an Autoreifen verwendet. Aufgrund der langfristigen Stöße des Autos neigt traditionelle Ausrüstung dazu, sich während des Gebrauchsprozesses zu lockern, was die Sicherheit beeinträchtigt. Die oben genannten Probleme müssen bei herkömmlicher Ausrüstung verbessert werden, also wird die Konstruktion von Nieten auf Autoreifen zu einem Problem, das wir lösen müssen.
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