Service-HotlineGB/T3103.3-2000 Befestiger-Toleranz-Unterlegscheiben 2 GB/T5286-2001 Allgemeines Schema von Unterlegscheiben für Bolzen, Schrauben und Muttern 3 GB/T9074.1-2002 Bolzen oder Schrauben und Unterlegscheiben-Baugruppen 4 GB/T9074. 18-2002 KölnSelbstschneidende Schrauben und Unterlegscheiben 5 GB/T 95-2002 Unterlegscheiben C Klasse 6 GB/T96.1-2002 Große Unterlegscheiben A Klasse 7 GB/T96.2-2002 Große Unterlegscheiben C Klasse 8 GB/T97 . 1-2002 Unterlegscheibe Klasse A 9 GB/T97.2-2002 Unterlegscheibe abgeschrägt Klasse A 10 GB/T97.4-2002 Unterlegscheibe für Schrauben und Unterlegscheiben 11 GB/T97.5-2002 Unterlegscheibe KölnSelbstschneidende Schrauben u Unterlegscheiben 12 GB/T848-2002 KölnKleine Unterlegscheiben Klasse A 13 GB/T5287-2002 Extra große Unterlegscheiben Klasse C 14 GB/T4678.13-2003 Druckgussformteile Teil 13: Druckplattenunterlegscheiben 15 GB/T4605 -2003 Wälzlager Drucknadelkränze und Druckscheiben 16 GB/T97.3-2000 Unterlegscheiben für Stifte 17 GB/T18230.5-2000 Unterlegscheiben für verschraubte Konstruktionen, vergütet 18 GB/T9074.5 -2004 Kleiner Flachkopf mit Kreuzschlitz Baugruppe aus Schraube und Unterlegscheibe 19 GB/T9074.20-2004 Baugruppe aus Sechskant-Blechschraube mit Kreuzschlitz und Unterlegscheibe 20 GB/T3762-1983 Dichtscheibe mit scharfem Winkel für Rohrverbindungen mit KölnKlemmring 21 GB/T1231-2006 Spezifikationen für hochfeste große KölnKölnKölnKölnKölnKölnKölnSechskantschrauben, große KölnKölnKölnKölnSechskantmuttern und Unterlegscheiben für Stahlkonstruktionen 24 GB/T5649-2008 Sicherungsmuttern und Unterlegscheiben für Rohrverbindungen und was hers 27 GB/T10447-2008 Elemente und Toleranzen von halbkreisförmigen Anlaufscheiben für Gleitlager 28 GB/T94.1-2008 Spezifikationen für elastische Unterlegscheiben KölnKölnFederscheiben 29 GB/T10446-2008 Abmessungen und Toleranzen für vollkreisförmige Anlaufscheiben für Gleitlager 30 GB / T93-1987 Standard-KölnKölnFederscheibe 31 GB/T94.2-1987 elastische Unterlegscheibe technische Bedingungen gezahnte Fächerscheibe 32 GB/T98-1988 Anschlagscheibe technische Bedingungen 33 GB/T849-1988 Kugelscheibe 34 GB/T850- 1988 konische Unterlegscheibe 35 GB/T851-1988 Federring 36 GB/T852 -1988 Quadratische Kegelscheibe für I-Träger 37 GB/T853-1988 Quadratische Kegelscheibe für U-Stahl 38 GB/T854-1988 Einzelohr-Anschlagscheibe 39 GB/T7244-1987 Heavy-Duty-KölnKölnFederscheibe 40 GB/T855-1988 Doppelohranschlag Dynamische Scheibe 41 GB/T7245-1987 Sattelfederscheibe 42 GB/T7246-1987 Wellenfederscheibe 43 GB/T856-1988 Außenzungenanschlagscheibe 44 GB/T858- 1988 Anschlagscheibe für Rundmutter 45 GB/T859-1987 Leichte KölnKölnFederscheibe 46 GB/T860-1987 Elastische Sattelscheibe 47 GB/T861.1- 1987 KölnInnenverzahnte KölnKölnKölnSicherungsscheibe 48 GB/T861.2-1987 KölnInnenverzahnte KölnKölnKölnSicherungsscheibe 49 GB/T862.1-1987 Außenverzahnte KölnKölnKölnSicherungsscheibe 50 GB/T862.2-1987 Außenverzahnte KölnKölnKölnSicherungsscheibe 51 GB/T955-1987 Wellenelastische Unterlegscheiben 52 GB/T27938-2011 Gleitlager-Druckscheiben Ausfall Schaden Begriffe, Aussehen Merkmale und Gründe 53 GB/T956.1-1987 Konische KölnKölnKölnSicherungsscheibe 54 GB/T956.2-1987 Konische Fächerscheibe 55 GB/T28697-2012 Wälzlager selbst- ausrichtendes Axialkugellager und selbstausrichtende Sitzscheibe Abmessungen 56 GB/T9074.2-1988 Kreuzrillenscheibe KölnKopfschraube und männliche Fächerscheibe 57 GB/T9074.3-1988 Kreuzschlitz-KölnKölnKölnKölnKölnKölnFlachkopfschraube und KölnKölnFederscheibe 58 GB/ T9074.4-1988 KölnKölnKölnKölnKölnKölnFlachkopfschraube mit Kreuzschlitz, KölnKölnFederscheibe und Unterlegscheibe 59 GB /T9074.7-1988 Kleine KölnKölnKölnKölnKölnKölnFlachkopfschraube mit Kreuzschlitz und KölnKölnFederscheibe 60 GB/T9074.8-1988 Kleine KölnKölnKölnKölnKölnKölnFlachkopfschraube mit Kreuzschlitz und Baugruppe aus KölnKölnFederscheibe und Unterlegscheibe 61 GB/T9074.9-1988 KölnSenkkopfschraube mit Kreuzschlitz und koni 62 GB/T9074.10-1988 Kreuzschlitz-KölnSenkkopfschraube und konische KölnKölnKölnSicherungsscheibe 63 GB/T9074.11-1988 Kreuzschlitz-KölnKölnKölnKölnSechskantschraube und Unterlegscheibe Teile 64 GB/T9074.12-1988 Kreuzschlitz KölnKölnKölnKölnSechskantschraube und KölnKölnFederscheibe 65 GB/T9074.13-1988 KölnKölnKölnKölnSechskantschraube mit Kreuzschlitz, KölnKölnFederscheibe und Unterlegscheibe 66 GB/T9074.15- 1988 KölnKölnKölnKölnSechskantschraube und KölnKölnFederscheibe 67 GB/T9074.16-1988 Baugruppe aus KölnKölnKölnKölnSechskantschraube und Fächerscheibe 68 GB/T9074.17-1988 Baugruppe aus KölnKölnKölnKölnSechskantschraube, KölnKölnFederscheibe und Unterlegscheibe 69 GB/T9074 .26-1988 KölnKölnFederscheiben für Baugruppen 70 GB/T9074.27-1988 Externe Fächerscheiben für Baugruppen 71 GB/T9074.28-1988 Konische KölnKölnKölnSicherungsscheiben für Baugruppen 72 GB/T1030-1988 Innere Kugelscheiben[1]
Beim Fahren des Autos ist es unvermeidlich, die Bremse häufig zu betätigen, was dazu führt, dass der Spalt zwischen der Bremstrommel und dem Reibbelag des Autos größer wird. Daher muss rechtzeitig nachjustiert werden, sonst wird die versteckte Gefahr einer unsicheren Fahrweise durch den zu langen Bremsweg und die unrunde Bremstrommel begraben. Daher müssen Kraftfahrzeuge mit automatischen Verstellarmen ausgestattet sein. Bei dem bestehenden automatischen Einstellarm ist die Schnecke im Inneren des Gehäuses durch das Federkissen, die Feder und die Federabdeckung begrenzt, und die Endfläche des Federkissens steht in direktem Kontakt mit der Schnecke, und die Drehung der Schnecke ist unflexibel durch Reibungswiderstand beim Drehen.
Das Gebrauchsmuster bezieht sich auf ein Verbindungsstück, insbesondere auf ein Innen- und Innengewinde, das zum Formen von Produkten in der Innenausstattung verwendet wird. Beim aktuellen Dekorationsprojekt ist das Fixieren des stereotypen Dekorationsprodukts kompliziert, so arbeitsintensiv und zeitaufwändig, die Baukosten sind hoch und der Baugrad ist gering. Zum Beispiel ist die Dekorationsplatte zur Befestigung der Wand der Hauptprozessschritt, der bei ihrem Betrieb verwendet wird, das Nivellieren der Nagelleiste. Das heißt, sägen Sie das Holz nach den erforderlichen Spezifikationen, zeichnen Sie dann horizontale und vertikale Linien an die Wand und nageln Sie dann die Holzleisten gemäß den horizontalen und vertikalen Linien an die Wand und kleben und kleben Sie dann das Brett. Der erste Schritt besteht darin, die Linien zu installieren, zu färben und zu lackieren. Es ist ersichtlich, dass es ziemlich mühsam ist, das obige Verfahren zum Konstruieren zu verwenden. Der Zweck von Guangdong Yueluo Hardware Industry Co., Ltd. besteht darin, eine Kölnweibliche Schraube bereitzustellen, mit der dekorative Produkte geschickt mit der Wand verbunden werden können. Wie oben konzipiert, ist die technische Lösung von Guangdong Yueluo Hardware Industry Co., Ltd. eine Innenschraube, die dadurch gekennzeichnet ist, dass beide Enden der Schraube mit einem Gewinde versehen sind, wobei das Einschraubende in das Kunststoff-Expansionsrohr eingeschraubt wird, in das es eingesetzt wird Wand, und das andere Ende der Schraube ist mit demselben Gewinde versehen. Ein weibliches Stück wird zusammengefügt und verbunden. Das andere Ende der Schraube kann auch widerhakenförmig sein und direkt in die dekorative Platte passen. Das Einschraubgewinde des Einschraubendes ist ein Holzgewinde und das Gewinde des Gegenanschlussendes mit dem Mutterteil ist ein Maschinengewinde.
Nieten werden häufig bei der Befestigung von Produktkomponenten verwendet, und der Prozess des Einsetzens von Nieten in Produkte wird derzeit hauptsächlich von Menschenhand durchgeführt. Sich beim Einsetzen von Nieten auf Arbeitskräfte zu verlassen, hat jedoch eine geringe Automatisierung und eine geringe Effizienz, was einer Massenproduktion nicht förderlich ist.
Das Vorderwand-Schallschutzpolster dient zur Absorption der von der Brandwand übertragenen Wärme und Geräusche und spielt auch die Rolle der Wärme- und Vibrationsisolierung, wodurch eine relativ ruhige und komfortable Umgebung im Auto gewährleistet und der Fahrkomfort verbessert wird. Wie in FIG. Wie in den Fig. 1 und Fig. 2 gezeigt, ist das Vorderwand-Schalldämm- und Wärmedämmpolster 101 im Allgemeinen mittels Schraubschnallen 102 an der Fahrzeugkarosserie befestigt. Die Schrauben 100 werden durch die Klemmfüße 103 in der Schraube geklemmt. Die Begrenzungsrippe 104 klemmt die Schraube 100. Nachdem die Schraube 100 in die Schraubenschnalle 102 geklemmt ist, liegt das hintere Ende der Schraube 100 frei, das leicht zerkratzt werden kann Bediener, wenn andere Komponenten zusammengebaut werden, und die freiliegende Schraube 100 kann leicht Korrosion verursachen, wodurch die Verbindungsfestigkeit der Schraube 100 beeinträchtigt wird und auch die Lebensdauer der Schraube 101 verringert wird.
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