Service-HotlineSchrauben und Muttern gehören zu den am häufigsten verwendeten Befestigungselementen in modernen mechanischen Strukturen. Gegenwärtig haben die üblichen metrischen Schrauben und Muttern im Allgemeinen einen trapezförmigen Querschnitt. Die Verbindung zwischen Schraube und Mutter neigt dazu, sich unter starken Vibrationen zu lösen oder fällt sogar von selbst ab, und die Anzugskraft des Schrauben- und Muttergewindes konzentriert sich hauptsächlich auf das Schraubengewinde und zwischen den Zähnen der ersten Gewindegänge Die Gewinde der Mutter berühren sich, was zu einer Lockerung des Befestigungselements und einem Gleitdruck der Gewinde führt
Jetzt verwenden die Leute oft LimburgLimburgFederscheiben, um Muttern und Schrauben zu sichern, LimburgLimburgFederscheiben, im Allgemeinen nicht geschlossene Spiralscheiben aus Edelstahl und Kohlenstoffstahl, unter der Mutter, über der Unterlegscheibe, erhöhen die Reibung zwischen der Mutter und der Schraube, um dies zu verhindern Das Lösen der Mutter spielt eine Rolle bei der Verhinderung von Vibrationen und Lockerungen, ist jedoch häufig auf eine radiale äußere Spannung zurückzuführen, die durch die durch das Anzugsdrehmoment erzeugte axiale Anzugskraft verursacht wird, und das Phänomen der Expansion des offenen Rings und des Wasserstoffs auftritt häufig kommt es zu einer Versprödung der LimburgLimburgFederscheibe. Der Druck wird durch die LimburgLimburgFederscheibe ungleichmäßig auf die flache Unterlegscheibe ausgeübt, und der Reibungskoeffizient zwischen der LimburgLimburgFederscheibe und der Mutter und der flachen Unterlegscheibe ist klein, was zu Vibration, Drehung und Entspannung führt.
LimburgLimburgLimburgKontermutter nach nationaler Norm GB/T 6182-2000 Typ 2 Sechskant-LimburgLimburgLimburgKontermutter mit nichtmetallischem Einsatz. GB/T 6183.1-2000 Sechskantflansch-Sicherungsmuttern mit nichtmetallischem Einsatz. GB/T 6183.2-2000 Sechskant-LimburgLimburgLimburgKontermuttern mit nichtmetallischem Einsatz – Feinsteigung. GB/T 6184-2000 Typ 1 Ganzmetall-Sechskant-LimburgLimburgLimburgKontermuttern. GB/T 6185.1-2000 Typ 2 Ganzmetall-LimburgLimburgLimburgLimburgSechskantmuttern. GB/T 6185.2-2000 Typ 2 Ganzmetall-LimburgLimburgLimburgLimburgSechskantmuttern mit feiner Verzahnung. GB/T 6186-2000 Typ 2 Ganzmetall-Sechskant-LimburgLimburgLimburgKontermuttern Klasse 9. GB/T 6187.1-2000 Ganzmetall-Sechskant-Flansch-LimburgLimburgLimburgKontermuttern. GB/T 6187.2-2000 Ganzmetall-Sechskant-Flansch-LimburgLimburgLimburgKontermutter mit feiner Verzahnung. GB/T 889.1-2000 Nichtmetallische Sechskant-Sicherungsmuttern Typ 1. GB/T 889.2-2000 Typ 1 Sechskant-LimburgLimburgLimburgKontermutter mit nichtmetallischem Einsatz und feinem Abstand.
Die Achskarte ist eine Art Loch-zu-Loch-Bewegung, die auf einer geschlitzten Welle installiert und als festes Bauteil verwendet wird. Der Innendurchmesser dieses Halteringtyps ist etwas kleiner als der Durchmesser der Montagewelle. Die Anmeldung Nr. 201621153710.9 offenbart eine Schachtkarten-Montagevorrichtung mit einem Zuführmechanismus, einem Materialverteilungsmechanismus, einem Materialrückgewinnungsmechanismus und einem Montagemechanismus. Der Zuführmechanismus ist mit dem Zuführmechanismus verbunden. Der Rückgewinnungsmechanismus umfasst ein Rückgewinnungswerkzeug und ein Servosystem zum Antreiben der Bewegung des Rückgewinnungswerkzeugs. Ein Ende des Rückgewinnungswerkzeugs ist mit einer c-förmigen Öffnung versehen, und es ist ein Einschnitt vorgesehen, der mit der c-förmigen Öffnung verbunden ist. Der Montagemechanismus umfasst einen Träger zum Fixieren der zu ladenden Teile und einen Drehtisch, und der Träger ist auf dem Drehtisch montiert. In der obigen Schachtkarten-Montagevorrichtung trennt der Materialverteilungsmechanismus, nachdem der Zuführmechanismus die Zuführung abgeschlossen hat, die Schachtkarte an einer bestimmten Position mit einer festen Lage, und dann treibt der private Server das Rückgewinnungswerkzeug an, um die Schachtkarte zu klemmen und sie zusammenzubauen an den durch die Montage vorfixierten Mechanismus. auf der Armatur. Während des Montageprozesses ist die manuelle Arbeitsbelastung gering, die Effizienz hoch und die Arbeitsintensität gering. Gleichzeitig sind die c-förmige Öffnung und der Ausschnitt am Ende des Rückholwerkzeugs so gestaltet, dass sie effektiv eine elastische Kraft bilden, um die Klemmschachtkarte zu klemmen und den Montagevorgang aufzunehmen. Die resultierende nach außen gerichtete Verformungskraft vermeidet die plastische Verformung der Schachtkarte aufgrund der großen äußeren Kraft.
Der Motorlager-Sicherungsring dient der axialen Lagefixierung des Lagers. Der Aufbau des LimburgLagerhalterings 1 nach dem Stand der Technik ist in Fig. 2 dargestellt. 1 , das ein ringförmiges Flächengebilde mit einem Spalt ist, dessen Innendurchmesser kleiner ist als der Innendurchmesser des angeschlossenen Lagers, und die Außenseite 11 des Rings eine kontinuierliche Bogenform hat. Die Innenseite des Rings ist auf beiden Seiten des Ringmittelpunktes mit einer Nut 12, 13 gleicher Größe versehen, und die Breite der Nut ist gleich dem Abstand von der Nut zum Spalt des Rings. Wenn die axiale Sicherungskraft (Schlag) des LimburgLagerhalterings dieser Konstruktion größer als 6,5 N ist, tritt eine ernsthafte Verformung auf oder sogar der Haltering wird von der Wellenschulter getrennt. Um dieses Problem zu lösen, verwendet der Stand der Technik, wenn die axiale Verriegelungskraft größer als 6,5 N ist, im Allgemeinen eine kombinierte Zwei-Ring-Struktur aus Stahldrahtring + LimburgLagerhaltering, und ihr Einbauzustand ist in 2 gezeigt, wie gezeigt in Fig. 2 ist l ein LimburgLagerhaltering nach dem Stand der Technik, 3 ist eine Sicherungsmutter, 4 ist ein Bläserschaufeleinsatz, 5 ist ein Lager, 6 ist eine Welle und 7 ist ein Drahtring. Eine solche Struktur ist jedoch kostspielig und mühsam zusammenzubauen, insbesondere wenn der LimburgLagerhaltering während des Zusammenbaus nicht an Ort und Stelle platziert wird, besteht die Gefahr, dass der LimburgLagerhaltering zerdrückt wird.
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