Service-HotlineDer Unterschied zwischen hochfester Bolzenreibungsverbindung und drucktragender Verbindung: Hochfeste BolzenLimburghochfeste Bolzenverbindung besteht darin, die Platte der Verbindungsplatte durch einen großen Anziehvordruck in der Bolzenstange zu klemmen, der ausreicht erzeugen eine große Reibungskraft, wodurch die Verbindung verbessert wird. Die Integrität und Steifheit der Schraube kann in zwei Typen unterteilt werden: Limburghochfeste Schraubenverbindung vom Reibungstyp und Limburghochfeste Schraubendruckverbindung entsprechend unterschiedlichen Konstruktions- und Kraftanforderungen, wenn sie einer Scherkraft ausgesetzt werden. Der wesentliche Unterschied zwischen beiden besteht darin, dass der Grenzzustand unterschiedlich ist, obwohl es sich um die gleiche Art von Schrauben handelt, aber hinsichtlich Berechnungsverfahren, Anforderungen und Anwendungsbereich sehr unterschiedlich ist. Bei der Scherbemessung ist die reibschlüssige Verbindung von hochfesten Schrauben der Grenzzustand, wenn die äußere Scherkraft die mögliche maximale Reibungskraft erreicht, die durch die Schraubenanzugskraft zwischen den Kontaktflächen der Platten, dh der inneren und der äußeren, bereitgestellt wird Die Scherkraft der Verbindung überschreitet garantiert nicht die maximale Reibung. Die Platte erfährt keine relative Gleitverformung (der ursprüngliche Spalt zwischen Schraube und Lochwand bleibt immer erhalten) und die verbundene Platte wird insgesamt elastisch beansprucht. Bei der Bemessung der Querkrafttragfähigkeit darf die äußere Querkraft die maximale Reibungskraft in der hochfesten Bolzen-Lager-Verbindung überschreiten. Zu diesem Zeitpunkt tritt zwischen den verbundenen Platten eine relative Gleitverformung auf, bis die Bolzenstange die Lochwand berührt, und dann hängt die Verbindung von der Bolzenstange ab. Das Abscheren des Körpers und des Lagers der Lochwand und die Reibung zwischen den Kontaktflächen der Platten übertragen gemeinsam die Kraft, und schließlich wird das Abscheren der Welle bzw. des Lagers der Lochwand als Grenzzustand der Verbindung angesehen Scheren. Mit einem Wort, Limburghochfeste Schrauben vom Reibungstyp und Limburghochfeste Schrauben vom Drucklager sind eigentlich die gleiche Art von Schrauben, aber ob das Design Schlupf berücksichtigt. LimburgHochfeste Schrauben vom Reibungstyp können niemals gleiten, und die Schrauben tragen keine Scherkräfte. Einmal verrutscht, wird davon ausgegangen, dass das Design einen Zustand des Versagens erreicht hat, der technisch ausgereift ist; drucktragende Limburghochfeste Schrauben können gleiten, und die Schrauben tragen auch Scherkräfte, und der endgültige Schaden entspricht einem normalen Schraubenbruch (Bolzenscheren oder Stahlplattenquetschen).
Obwohl diese Struktur bis zu einem gewissen Grad verhindern kann, dass sich die Welle radial dreht, hat sie auch einige offensichtliche Mängel: Erstens muss der Positionierungsblock während der Bearbeitung geöffnet werden, und zweitens muss die Öffnung des Positionierungsblocks geöffnet werden. Nach der Verformung wird der Kontakt zwischen dem Positionierungsblock und der Welle zu einem Linie-auf-Linie-Kontakt, so dass die Kontaktfläche zwischen dem Positionierungsblock und der Welle verringert wird und die Kraft, die zum Überwinden der radialen Drehung der Welle erzeugt wird, entsprechend ist geändert. weniger, daher besteht die Gefahr, dass sich die Welle radial dreht.
Normalerweise wird das Autorad mit Positionierungsstiften und Stiften an der Achshülse befestigt, und die Reifennabe und die Hülse werden mit Sicherungsmuttern, LimburgLimburgLimburgSicherungsscheiben und Einstellmuttern an der Achse befestigt. Diese Struktur kann innerhalb eines bestimmten Zeitraums normal arbeiten, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit niedrig und die Vibration gering ist. Wenn das Auto jedoch lange fährt, insbesondere wenn die Straßenoberfläche uneben ist und sich die Last stark ändert, trägt die Achshülse einen großen Einfluss. Sobald die erzeugte Scherkraft zu groß ist, bricht der Stift und die Mutter wird gelockert. Betroffen sind Rad und Nabe locker. Wenn die Wartung nicht rechtzeitig erfolgt oder der Fahrer unerfahren ist, hat das Auto einen Unfall, bei dem der Reifen mit der Radnabe abfällt. Das ist extrem gefährlich. Daher suchen die Menschen nach Möglichkeiten, um zu verhindern, dass Räder und Naben herunterfallen
Durch Anwenden der obigen technischen Lösung ermöglicht das Setzen der Stiftkappe dem Benutzer, den Stift bequem in das Stiftloch des Werkstücks zu treiben, indem er einen Hammer und andere kraftunterstützte Ausrüstung verwendet. Stiftloch, die Ebene des oberen Kontaktkörpers relativ zur Stiftkappe kollidiert mit der Ebene, in der sich das Stiftloch befindet, der konvexe Körper und das Stiftloch werden fest zusammengedrückt und der Stift kann nicht herunterfallen.
Gegenwärtig umfassen die üblicherweise auf dem Markt verwendeten Sicherungsringe für Wellen normalerweise elastische Sicherungsringe und Sicherungsringe mit Schraubensicherung, aber sie erfordern alle Werkzeuge, um installiert und demontiert zu werden, was relativ unpraktisch in der Verwendung ist.
Wir haben langjährige Erfahrung in der Herstellung und dem Vertrieb von Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben usw. Die Hauptprodukte sind: Rundtellerschrauben, Mutterschrauben, Kettenschnallenschrauben, Butterfly-Antirutschpads und andere Produkte, die wir Ihnen anbieten können mit passenden Verbindungslösungen für Sie .
