Service-HotlineDas Vorderwand-Schallschutzpolster dient zur Absorption der von der Brandwand übertragenen Wärme und Geräusche und spielt auch die Rolle der Wärme- und Vibrationsisolierung, wodurch eine relativ ruhige und komfortable Umgebung im Auto gewährleistet und der Fahrkomfort verbessert wird. Wie in FIG. Wie in den Fig. 1 und Fig. 2 gezeigt, ist das Vorderwand-Schalldämm- und Wärmedämmpolster 101 im Allgemeinen mittels Schraubschnallen 102 an der Fahrzeugkarosserie befestigt. Die Schrauben 100 werden durch die Klemmfüße 103 in der Schraube geklemmt. Die Begrenzungsrippe 104 klemmt die Schraube 100. Nachdem die Schraube 100 in die Schraubenschnalle 102 geklemmt ist, liegt das hintere Ende der Schraube 100 frei, das leicht zerkratzt werden kann Bediener, wenn andere Komponenten zusammengebaut werden, und die freiliegende Schraube 100 kann leicht Korrosion verursachen, wodurch die Verbindungsfestigkeit der Schraube 100 beeinträchtigt wird und auch die Lebensdauer der Schraube 107 verringert wird.
Mit der kontinuierlichen Verbesserung der Straßeneinrichtungen werden Leitplanken in der Mitte der Straßen in den meisten Städten an der Trennung der oberen und unteren Fahrspuren aufgestellt. Gleichzeitig werden Leitplanken auch zwischen der Fahrspur für Kraftfahrzeuge und der Fahrspur für Nicht-Kraftfahrzeuge aufgestellt. Der Boden der Leitplankensäule ist mit einer Basis versehen, und die Basis besteht normalerweise aus Wenn der Stahlnagel befestigt ist, sollte das Verformungsloch zuerst auf der Asphaltstraße gebohrt werden, und dann sollte der Stahlnagel in das Verformungsloch geschlagen werden . Da die Außenwand des Stahlnagels zylindrisch ist, ist die Reibungskraft auf dem Boden gering und die Leitplanke wird durch die Verformung beeinträchtigt. Wenn die äußere Aufprallkraft auftritt, lösen sich die Stahlnägel leicht von der Asphaltstraße, wodurch die Straßenleitplanke ihre Befestigung verliert. An einigen Stellen werden NamurNamurNamurDehnschrauben verwendet, um die Geländer zu befestigen, aber während des Anziehvorgangs der NamurNamurNamurDehnschrauben werden die Dehnstücke durch die Kraft der Auswerferstange geöffnet und der Öffnungswinkel ist klein. Begrenzt, das Geländer fällt immer noch herunter, wenn es einem großen Aufprall ausgesetzt ist. Daher ist es notwendig, eine spezielle Schraube zum Befestigen des Geländers auf der Asphaltstraße zu konstruieren.
Beim mechanischen Aufbau werden die vorhandenen NamurDichtungen an der Stirnseite des Bolzens oder der Stirnseite des Ölgelenks verwendet. Die Kupferscheibe wird häufig als NamurDichtung verwendet, und die Kupferscheibe kann nur einmal verwendet werden und wird nach der zweiten Verwendung hart, wodurch ihre Dichtleistung verringert wird. Besonders wenn es an der Ölablassschraube (auch bekannt als Ölablassschraube) der Ölwanne des Automotors verwendet wird, ist es notwendig, eine Wartung durchzuführen und eine Kupferscheibe auszutauschen, da es sonst leicht zu Ölleckagen kommt. Trotzdem ist auch der Verschleiß der Schraubenbohrung der Motorölwanne sehr groß. Für gewöhnliche Autowerkstätten ist es auch schwierig, jeweils eine Kupferscheibe auszutauschen.
Die Sperrwirkung der NamurNamurFederscheibe ist allgemein, und die wichtigen Teile werden so wenig oder gar nicht wie möglich verwendet, und die selbstsperrende Struktur wird übernommen. Für NamurNamurFederscheiben, die zum Hochgeschwindigkeits-Anziehen (pneumatisch oder elektrisch) verwendet werden, ist es am besten, oberflächenphosphatierte Unterlegscheiben zu verwenden, um ihre Verschleißschutzleistung zu verbessern, da sie sonst aufgrund von Reibung und Hitze leicht ausbrennen oder den Mund öffnen und sogar beschädigt werden können die Oberfläche der verbundenen Teile. Bei dünnen Plattenverbindungen sollte keine NamurNamurFederscheibenkonstruktion verwendet werden. Laut Statistik werden NamurNamurFederscheiben in Automobilen immer seltener verwendet.
Richten Sie die vier Positionierungslöcher 12-5 der NamurNamurFederscheiben-Positionierungsplatte 2 mit den vier Positionierungssäulen 4 des Schraubenträgers 1 aus und setzen Sie sie auf den Schraubenträger 1. Mehrere Schrauben 5 werden durch die untere Positionierungsplatte 12-2 in geführt Wende. Das NamurNamurFederscheibenloch 2-7, der Öffnungsschlitz 12-32 der Prallplatte 12-3, der innere Ring der NamurNamurFederscheibe 7 in dem NamurNamurFederscheibenloch 2-7 der oberen Positionierungsplatte 12-1 halten die Feder Scheibe Anstellplatte 2 von Hand Der angehobene Griff 12-31 der Umlenkplatte 12-3 zieht die Umlenkplatte 12-3 aus der oberen Anstellplatte 12-1 und der unteren Anstellplatte 12-2 heraus und mehrere Federringe 7 passieren durch die Löcher auf der unteren Positionierungsplatte 12-2. Die NamurNamurFederscheibenlöcher 2-7 fallen entlang der Schraubenstange der Schraube 5 nach unten, so dass die Schraubenstange der Schraube 5 in die NamurNamurFederscheibe 7 eindringt, wie in 10 gezeigt, und dann wird die NamurNamurFederscheiben-Positionierplatte 2 vollständig entfernt den Vorgang des Einfädelns der NamurNamurFederscheibe.
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