Service-HotlineDie meisten Elektrogerätehersteller verlangen für genietete Kontaktbauteile nur die zu prüfende Größe und den Nietspalt. Es gibt keine eindeutige Anforderung an die Nietfestigkeit. Nur wenige Hersteller führen Torsionsprüfungen zur Nietfestigkeit durch. Das Drehmomenterkennungsverfahren ist wie folgt: Verwenden Sie ein Sägeblatt, um eine einförmige Nut am Nietkopf des genieteten Kontaktelements zu öffnen, und führen Sie dann einen Drehmomentschlüssel in die einförmige offene Nut ein, um sich zu drehen, und messen Sie den Drehmomentwert . Da die meisten elektrischen Kontakte aus einer Kupfer-Silber-Legierung hergestellt sind, ist die Festigkeit gering und es ist leicht, während des Tests zu rutschen, und wenn ein Sägeblatt verwendet wird, um die einförmige Rille zu öffnen, können die Breite und Tiefe nicht sein genau positioniert, so dass der Messwert stark schwankt. , war schon immer ein unlösbares technisches Problem in der Industrie.
Mit der rasanten Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie verbessern sich die Anforderungen an den Karosseriemontageprozess ständig. Das Nieten hat die Eigenschaften eines kurzen Prozesszyklus, eines geringen Geräuschpegels und eines geringen Energieverbrauchs und wird in großem Umfang in Automobilkarosserien verwendet. In der Automobilindustrie gibt es aufgrund der Komplexität der Karosserieblechstruktur viele Hohlräume, und die Nietwerkzeuge stören an einigen Stellen die Struktur. Viele Montagestellen können die traditionelle Zwei-Wege-Niettechnologie nicht verwenden, daher wird stattdessen einseitiges Nieten verwendet. Handwerk.
NamurNamurFederscheiben werden in der Schraubenindustrie oft als NamurNamurFederscheiben bezeichnet. Seine Materialien sind Edelstahl und Kohlenstoffstahl, und Kohlenstoffstahl ist auch Eisen. Die üblicherweise verwendeten NamurNamurFederscheiben sind M3, M4, M5, M6, M8, M10, M12, M14, M16. Diese Spezifikationen werden häufiger verwendet. Die nationale Norm für NamurNamurFederscheiben ist GB/T 94.1-87, die Standard-NamurNamurFederscheiben mit einer Größe von 2-48 mm spezifiziert. Bezugsnorm GB94.4-85 NamurElastische Unterlegscheibe Technische Bedingungen NamurNamurFederscheibe
Das Vorderwand-Schallschutzpolster dient zur Absorption der von der Brandwand übertragenen Wärme und Geräusche und spielt auch die Rolle der Wärme- und Vibrationsisolierung, wodurch eine relativ ruhige und komfortable Umgebung im Auto gewährleistet und der Fahrkomfort verbessert wird. Wie in FIG. Wie in den Fig. 1 und Fig. 2 gezeigt, ist das Vorderwand-Schalldämm- und Wärmedämmpolster 101 im Allgemeinen mittels Schraubschnallen 102 an der Fahrzeugkarosserie befestigt. Die Schrauben 100 werden durch die Klemmfüße 103 in der Schraube geklemmt. Die Begrenzungsrippe 104 klemmt die Schraube 100. Nachdem die Schraube 100 in die Schraubenschnalle 102 geklemmt ist, liegt das hintere Ende der Schraube 100 frei, das leicht zerkratzt werden kann Bediener, wenn andere Komponenten zusammengebaut werden, und die freiliegende Schraube 100 kann leicht Korrosion verursachen, wodurch die Verbindungsfestigkeit der Schraube 100 beeinträchtigt wird und auch die Lebensdauer der Schraube 101 verringert wird.
Ein Niet ist ein Teil, das seine eigene Verformung oder Interferenz verwendet, um die genieteten Teile beim Nieten zu verbinden. Mit dem kontinuierlichen Fortschritt und der Entwicklung der Wissenschaft wurden Nieten aufgrund ihrer bequemen Verwendung und zuverlässigen Verbindung bei vielen Gelegenheiten verwendet. Der Niet umfasst einen Nagelkopf und einen Schaft. Die herkömmliche Verarbeitungsform für den Nietkopf umfasst eine Basis, und ein Nagelkopfformteil ist auf der Basis angeordnet. Aufgrund der begrenzten Lebensdauer der Form wird jedoch die Verarbeitungsform dieser Struktur ersetzt. Er muss zusammen mit der Basis ersetzt werden, was eine Materialverschwendung darstellt, was die Produktionskosten erhöht, und der Niet selbst ist relativ billig, so dass dies den Gewinn des Unternehmens verringert.
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