Service-HotlineDarüber hinaus weist die Winkel-Aluminium-Verbindungsstruktur selbst strukturelle Mängel mit schlechter Torsions- und Scherfestigkeit auf, und viele Projekte verwenden größeres Isolierglas, um die Anforderungen von Architekten zu erfüllen, was zu einem größeren Eigengewicht führt. Im Falle einer Naturkatastrophe, wie z. B. eines Erdbebens, das dazu führt, dass die Vorhangfassade heftig erschüttert wird, neigen die Bolzen am Winkelaluminium zum Bruch, und die seismische Leistung ist nicht gut. Insbesondere für den Träger mit der offenen Struktur ist das Trägheitsmoment des Trägers klein und die Torsionsfestigkeit und Scherfestigkeit der Kraft sind schlechter, da das Winkelaluminium in den Öffnungshohlraum des Trägers eingebaut ist.
Die Flachdichtung ist eine Dichtung, deren obere und untere Stirnseite eben sind. Die im Automobildifferential verwendete Flachdichtung wird wie die Kugeldichtung zwischen dem Gehäuse und dem Zahnrad des Differentials installiert, um die Reibung zu verringern und die Reibung zu verringern. Schmierung verbessern. Das Differenzial sollte starke Stöße aufnehmen und in der Lage sein, bei hohen Geschwindigkeiten über lange Zeiträume in Umgebungen mit hohen und niedrigen Temperaturen zu arbeiten. Da beide Enden der derzeit im Differential verwendeten Flachdichtung glatt sind oder nur eine Seitenstirnfläche der Flachdichtung mit kleinen konkaven Stellen versehen ist, wird während des Hochgeschwindigkeitsbetriebs des Differentials die Flachdichtung die Schmierung des Kontakts Oberflächen nicht ideal, und die Reibung zwischen den Kontaktflächen ist groß, was störanfällig ist.
Die herkömmliche Schlangenbohrerstruktur 1 umfasst einen Stangenkörper 11 , einen Schraubenkopf 12 , der an einem Ende des Stangenkörpers 11 vorgesehen ist, ein Bohrende 13 , das am anderen Ende des Stangenkörpers 11 vorgesehen ist, und eine Vielzahl von Gewinden 14 , die darum herum angeordnet sind Stangenkörper 11; Dabei definiert der Umfang des Bohrerendes 13 eine Trennlinie 15 und die Trennlinie 15 macht das Bohrerende 13 symmetrisch in eine Seite 131 und eine Seite 132 unterteilt, und ein Schneidende 133 ist an der Verbindungsstelle des Endes von gebildet die Seite 131 bzw. das Ende der Seite 132 . Das Schneidende 133 ist konkav mit einer Viertelwindungs-Spannut 134 in der gleichen Richtung der Schraubenlinie versehen, und die Schneide 132 setzt die Spannut 134 fort und hat eine Viertelwindungs-Spannut 135 mit unterschiedlichen spiralförmigen Krümmungen. Durch Verbinden der Spanrille 134 und der Spanrille 135 durch unterschiedliche spiralförmige Krümmungen kann das Bohrerende 13 eine symmetrische und vollständige Spanrille von 188 Grad bilden.
Der Zweck von Guangdong Yueluo Hardware Industry Co., Ltd. ist es, die oben genannten Mängel zu überwinden und eine Begrenzungsschraube bereitzustellen. Das technische Schema von Guangdong Yueluo Hardware Industry Co., Ltd. wird auf folgende Weise realisiert. Seine Struktur besteht aus Schrauben, sechseckigen Kupferpfosten und Begrenzungshälsen. Das linke Ende des Begrenzungshalses ist offen, die sechseckige Kupfersäule steht mit der Innenseite des Begrenzungshalses in Verbindung und die Innenseite ist mit Schraubgewinden versehen. Die Konstruktionslänge des Schraubengewindes in der sechseckigen Kupfersäule beträgt 1/3-2/3 seiner eigenen Länge. Die Vorteile von Guangdong Yueluo Hardware Industry Co., Ltd. sind (3), die effektiv das Problem des schlechten Speicherkontakts verhindern können, der durch die Zunahme der Verformung der Hauptplatine aufgrund des Verziehens und der Verformung der Hauptplatine während der Installation und Fixierung verursacht wird , und kann die Menge des Verformungseffekts effektiv steuern.
Mit der kontinuierlichen Verbesserung der Straßeneinrichtungen werden Leitplanken in der Mitte der Straßen in den meisten Städten an der Trennung der oberen und unteren Fahrspuren aufgestellt. Gleichzeitig werden Leitplanken auch zwischen der Fahrspur für Kraftfahrzeuge und der Fahrspur für Nicht-Kraftfahrzeuge aufgestellt. Der Boden der Leitplankensäule ist mit einer Basis versehen, und die Basis besteht normalerweise aus Wenn der Stahlnagel befestigt ist, sollte das Verformungsloch zuerst auf der Asphaltstraße gebohrt werden, und dann sollte der Stahlnagel in das Verformungsloch geschlagen werden . Da die Außenwand des Stahlnagels zylindrisch ist, ist die Reibungskraft auf dem Boden gering und die Leitplanke wird durch die Verformung beeinträchtigt. Wenn die äußere Aufprallkraft auftritt, lösen sich die Stahlnägel leicht von der Asphaltstraße, wodurch die Straßenleitplanke ihre Befestigung verliert. An einigen Stellen werden Dehnschrauben verwendet, um die Geländer zu befestigen, aber während des Anziehvorgangs der Dehnschrauben werden die Dehnstücke durch die Kraft der Auswerferstange geöffnet und der Öffnungswinkel ist klein. Begrenzt, das Geländer fällt immer noch herunter, wenn es einem großen Aufprall ausgesetzt ist. Daher ist es notwendig, eine spezielle Schraube zum Befestigen des Geländers auf der Asphaltstraße zu konstruieren.
Wir haben langjährige Erfahrung in der Herstellung und im Vertrieb von Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben usw. Die Hauptprodukte sind: beschnittene Sechskantschrauben aus legiertem Stahl, Schrauben aus Kohlenstoffstahl der Güteklasse 4.8, hochfestes Material 10.9 Sonderzubehör, Torx-Schrauben und andere Produkte können wir Ihnen mit passenden Produkten Ihre Verbindungslösung anbieten.
