Was ist der Toleranzbereich von Präzisionsschrauben?
Was ist der Toleranzbereich von Präzisionsschrauben?
Obwohl diese Struktur bis zu einem gewissen Grad verhindern kann, dass sich die Welle radial dreht, hat sie auch einige offensichtliche Mängel: Erstens muss der Positionierungsblock während der Bearbeitung geöffnet werden, und zweitens muss die Öffnung des Positionierungsblocks geöffnet werden. Nach der Verformung wird der Kontakt zwischen dem Positionierungsblock und der Welle zu einem Linie-auf-Linie-Kontakt, so dass die Kontaktfläche zwischen dem Positionierungsblock und der Welle verringert wird und die Kraft, die zum Überwinden der radialen Drehung der Welle erzeugt wird, entsprechend ist geändert. weniger, daher besteht die Gefahr, dass sich die Welle radial dreht.
In Bezug auf die Übertragung von Schraubenstandardspezifikationen gibt es zwei Versionen des nationalen Standards, eine ist GB70-76, die 76-Version, und die andere ist die GB70-8585-Version. Unser Unternehmen implementiert jetzt die DIN912-Norm, daher sollte sie im tatsächlichen Geschäftsbetrieb beachtet werden. Unterschied: GB70-85 und DIN912 überschneiden sich vollständig, daher gibt es keinen Unterschied bei der Verwendung des neuen Standards, hauptsächlich weil es einen Unterschied zwischen GB70-76 und DIN912 gibt: Sechskantprodukte der M8-Serie, GB70-76 Rundkopfdurchmesser Es ist 12,5 MM, das ist kleiner als 13,27 mm von DIN912. Bei Innensechskantprodukten der M10-Serie beträgt der Rundkopfdurchmesser von GB70-76 15 mm, was kleiner als 16,27 von DIN912 ist. Das Innensechskant der M12-Serie, der Rundkopf von GB70-76. Der Durchmesser beträgt 18 mm, was kleiner ist als die gegenüberliegende Seite von DIN912, die 18,27 beträgt. Darüber hinaus ist der Rundkopfdurchmesser des Innensechskants GB70-76 der Serien M16 und M20 um 0,33 mm kleiner als der von DIN912, die 24 mm bzw. 30 mm betragen. DIN912 ist 24,33 mm bzw. 30,33 mm. Außerdem ist die Breite des Innensechskants zwischen der alten Norm und der deutschen Norm aufgrund unterschiedlicher Normen unterschiedlich. Die Innenseite von GB70-76 ist kleiner und sollte im Geschäftsbetrieb beachtet werden. Darüber hinaus gibt es auch einige Unterschiede bei den Wagenschrauben, die normalerweise verwendet werden können. Ich werde auch hier eine Erklärung abgeben. In der nationalen Norm gibt es zwei Normen für Schlossschrauben, nämlich GB12 (kleine Halbrundkopf-Vierkantschraube) und GB14 (große Halbrundkopf-Vierkantschraube) Halsschrauben), und die deutsche Norm DIN603 wird normalerweise auf dem Markt häufiger verwendet . Nun, um diese drei zu unterscheiden: für den runden Kopf und Hals, wenn man die gleichen Spezifikationen vergleicht: GB12
Schraubenmodell Laufwerkscode: Nut am Kopf, charakteristisches Modell Längencode: Schraubenlänge (mm) A-1: Gewindecode: Schraubenmodell Metrische Schrauben geben direkt das Schraubenmodell mit dem Außendurchmesser der Schraube an, z. B. M3, das Äußere Durchmesser der Schraube ist 3,00 mm. ; M4 bedeutet, dass der Außendurchmesser der Schraube 4,00 mm beträgt. Metrische Gewindegröße x Steigung: Hinweis: Die metrische Schraube befindet sich hinter dem Schraubenmodell, und manchmal ist die Schraubensteigung angegeben. Wie M3x0,5, M4x0,70, M5x0,8, M6x1. Standardspezifikation, normalerweise nicht erwähnt. A-2: Längencode: Schraubenlänge: Bei metrischen Schrauben ist die Schraubenlänge direkt in mm angegeben. Die Gesamtlänge der Schraube wird markiert, nur die Länge unterhalb des Kopfes wird ohne die Kopfhöhe berechnet. Aber mit Ausnahme von Senkkopfschrauben wird die Gesamtlänge der Schraube mit der Kopfhöhe gekennzeichnet. A-3: Antriebscode/ Kopfrille, Merkmale.
In Automobilen sind Radmuttern ein weit verbreitetes Bauteil. Entsprechend den tatsächlichen Nutzungsanforderungen der Radmutter befinden sich häufig Abstandshalter an der Radmutter. Auf diese Weise bilden die Radmutter und das Distanzstück eine Radmutteranordnung. Da jedoch im Stand der Technik die Unterlegscheibe nur beweglich auf der Radmutter angebracht ist, werden die Radmutter und die Unterlegscheibe getrennt, wenn die Radmutter entfernt wird oder eine große Anzahl von Radmuttern angebracht wird. Wenn sie verwendet werden, müssen sie einzeln zusammengebaut werden, und wenn sie nach Gebrauch zerlegt oder wieder platziert werden, müssen sie erneut zusammengebaut werden, was nicht nur den unnötigen Arbeitsaufwand erhöht, sondern auch den Gebrauchseffekt der Radmutter beeinträchtigt tatsächliche Nutzung.
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