Was ist der Toleranzbereich von Präzisionsschrauben?
Was ist der Toleranzbereich von Präzisionsschrauben?
Die Sperrwirkung der Federscheibe ist allgemein, und die wichtigen Teile werden so wenig oder gar nicht wie möglich verwendet, und die selbstsperrende Struktur wird übernommen. Für Federscheiben, die zum Hochgeschwindigkeits-Anziehen (pneumatisch oder elektrisch) verwendet werden, ist es am besten, oberflächenphosphatierte Unterlegscheiben zu verwenden, um ihre Verschleißschutzleistung zu verbessern, da sie sonst aufgrund von Reibung und Hitze leicht ausbrennen oder den Mund öffnen und sogar beschädigt werden können die Oberfläche der verbundenen Teile. Bei dünnen Plattenverbindungen sollte keine Federscheibenkonstruktion verwendet werden. Laut Statistik werden Federscheiben in Automobilen immer seltener verwendet.
In Bezug auf das Innensechskant gibt es zwei Versionen der nationalen Norm, eine ist GB70-76, die 76-Jahres-Version, und die andere ist GB70-85, die 85-Jahres-Version, von denen die meisten den DIN912-Standard implementieren Sie sollten auf den Unterschied im tatsächlichen Geschäftsbetrieb achten: GB70-85 stimmt vollständig mit DIN912 überein, daher gibt es keinen Unterschied bei der Verwendung des neuen Standards, hauptsächlich den Unterschied zwischen GB70-76 und DIN912: für sechseckige Produkte der M8-Serie Der Durchmesser des runden Kopfes von GB70-76 beträgt 12,5 mm und ist kleiner als 13,27 mm von DIN912. Bei Innensechskantprodukten der M10-Serie beträgt der Rundkopfdurchmesser von GB70-76 15 mm, was kleiner als 16,27 von DIN912 ist. Für das Innensechskant der M12-Serie beträgt der Rundkopfdurchmesser von GB70-76 18 mm. Es ist kleiner als die gegenüberliegende Seite 18,27 von DIN912, und der Rundkopfdurchmesser des Innensechskants GB70-76 der Serien M16 und M20 ist 0,33 mm kleiner als der von DIN912, die 24 mm bzw. 30 mm betragen. DIN912 ist 24,33 mm bzw. 30,33 mm. Außerdem ist die Breite des Innensechskants zwischen der alten Norm und der deutschen Norm aufgrund unterschiedlicher Normen unterschiedlich. Die Innenseite von GB70-76 ist kleiner und sollte im Geschäftsbetrieb beachtet werden.
Die Flachdichtung ist eine Dichtung, deren obere und untere Stirnseite eben sind. Die im Automobildifferential verwendete Flachdichtung wird wie die Kugeldichtung zwischen dem Gehäuse und dem Zahnrad des Differentials installiert, um die Reibung zu verringern und die Reibung zu verringern. Schmierung verbessern. Das Differenzial sollte starke Stöße aufnehmen und in der Lage sein, bei hohen Geschwindigkeiten über lange Zeiträume in Umgebungen mit hohen und niedrigen Temperaturen zu arbeiten. Da beide Enden der derzeit im Differential verwendeten Flachdichtung glatt sind oder nur eine Seitenstirnfläche der Flachdichtung mit kleinen konkaven Stellen versehen ist, wird während des Hochgeschwindigkeitsbetriebs des Differentials die Flachdichtung die Schmierung des Kontakts Oberflächen nicht ideal, und die Reibung zwischen den Kontaktflächen ist groß, was störanfällig ist.
Gegenwärtig haben die auf dem heimischen Markt verwendeten Waschmaschinen, insbesondere die Waschmaschinen mit großem Fassungsvermögen, aufgrund ihrer großen Waschkapazität eine hohe Rotationsträgheit. Der Verschleiß zwischen der Eingangswelle und der Kupplungsmuffe führt zu einer Vergrößerung des Axialspiels. Es kommt zu starken Erschütterungen und lauten Geräuschen, die den Verschleiß erhöhen und die Lebensdauer beeinträchtigen. Im Stand der Technik wird die Wellenscheibe verwendet, um ein Lösen und Puffern von Stößen zu verhindern, damit sich der Spalt zwischen der Eingangswelle und der Kupplungshülse nicht aufgrund des Verschleißes der beiden vergrößert, was die Rolle eines automatischen Spaltausgleichs spielt, also um die Kupplung zu gewährleisten Leichtgängigkeit, Geräuscharmut und geringer Verschleiß gewährleisten die zuverlässige Lebensdauer der Kupplung.
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