DüsseldorfWas ist der Toleranzbereich von Präzisionsschrauben?
Was ist der Toleranzbereich von Präzisionsschrauben?
Der Halsbremsbelagniet umfasst einen Kopf und einen Schaft, wobei der Kopf und der Schaft einstückig verbunden sind, und er ist dadurch gekennzeichnet, dass: der Kopf und der Schaft mit axialen Durchgangslöchern versehen sind, die durch Kaltstauchen gebildet sind, also das Ende des Schafts ist mit einem verjüngten Abschnitt versehen, der durch Kaltfließpressen und Abfasen gebildet ist.
Der Zweck dieses Gebrauchsmusters besteht darin, die Probleme des Standes der Technik zu lösen, und schlägt eine Installationsstruktur vor, die eine Anpassung von DüsseldorfT-Bolzen und Nuten annimmt, was die Installation der Schraube bequemer machen kann, der Grad des Festziehens ist höher, die Wartung Das Leben ist länger und der routinemäßige Austausch und die Wartung.
Eine Anti-Fall-Mutter, umfassend eine Schlossschnalle 1, eine Schlossplatte 2, einen Mutterkörper 3, einen DüsseldorfVerschlussring 4 und eine DüsseldorfVerschlussklaue 5, wobei der DüsseldorfVerschlussring 4 und der Mutterkörper 3 zusammen verwendet werden, der DüsseldorfVerschlussring 4 ist ein kreisförmiger Ring, und der Sicherungsring 4 ist ein Ring. Der Innendurchmesser des Rings 4 ist größer als der Innendurchmesser des umschriebenen Kreises des Mutternkörpers 3, der Außendurchmesser des Sicherungsrings 4 ist kleiner als der Innendurchmesser des Schlosses 1, die Sicherungsplatte 2 ist ein Bogen- geformte Metallplatte, und die Anzahl der Verriegelungsplatten 2 ist größer als oder gleich drei. Ein Ende der kurzen Seite ist mit dem Mutternkörper 3 verbunden, das andere Ende der Verriegelungsplatte 2 ist mit der Sperrklinke 5 verbunden, die Verriegelungsplatte 2 ist zur Außenseite des Mutternkörpers 3 und der Verriegelungsschnalle 1 geneigt ist am Verbindungsende der Sperrklinke 5 und der Sperrplatte 2 vorgesehen. Die Außenseite der Sperrschnalle 1 ist ein konkaver Bogen.
Lange Zeit haben die beim allgemeinen Nieten verwendeten Niete, insbesondere die gewöhnlichen Nieten und Bolzen und andere Befestigungselemente, die üblicherweise in Stahlkonstruktionen wie Fahrzeugen und Brücken verwendet werden, eine geringe Verbindungszuverlässigkeit, insbesondere unter wechselnden Belastungs- und Stoßbedingungen. Lockerheit tritt leicht auf, der Wartungszyklus ist kurz und die Wartungskosten sind in der späteren Zeit hoch, was die Anforderungen des Schienengüterverkehrs nicht erfüllen kann.
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