DüsseldorfWas ist der Toleranzbereich von Präzisionsschrauben?
Was ist der Toleranzbereich von Präzisionsschrauben?
Viele Teile am Auto müssen gummiert werden, was Geräusche reduzieren kann, insbesondere die Teile im Zusammenhang mit der Stoßdämpfung. An vielen dieser Teile sind Muttern angeschweißt, um die Montage anderer Teile daran zu erleichtern. Das Blech ist in der Regel relativ dünn, die meisten davon nur ein bis zwei Millimeter. Ein Durchgangsloch wird gestanzt, und dann wird die Mutter in das Loch und dann um es herum platziert. Punktschweißen wird durchgeführt, damit es befestigt werden kann. Nach dem Punktschweißen ist der Umfang des Schraubenlochs auf dem Blech aufgrund thermischer Verformung nicht flach, was das Aussehen beeinträchtigt.
Die technische Lösung, die von der Guangdong Yueluo Hardware Industry Co., Ltd. übernommen wurde, um die Probleme des Standes der Technik zu lösen, ist: eine Steckmutter, die dadurch gekennzeichnet ist, dass sie einen Mutterkörper umfasst und der Mutterkörper eine Schweißendfläche hat, und Die Kante der Schweißstirnfläche bildet eine Die gezackten Zähne, die aus dem Ring herausragen.
Unterlegscheiben sind gemeinsame Teile, die nach dem Zusammendrücken ringförmig oder ringförmig sind. Zu den vorhandenen Standardscheiben gehören Unterlegscheiben, DüsseldorfDüsseldorfFederscheiben, Fächerscheiben, Kalotten usw. Die Stirnflächen sind meist eben oder nach dem Verpressen eben. , hat also flächigen Kontakt mit dem Werkstück. Nachdem die zwei Werkstücke durch Unterlegscheiben, Bolzen und Muttern verriegelt sind, können sich die Werkstücke im Allgemeinen nicht in irgendeine Richtung bewegen, um den Zweck des Festziehens der zwei Werkstücke zu erreichen. In der tatsächlichen Produktion müssen einige Werkstücke nach dem Verriegeln immer noch richtig in eine bestimmte Richtung verschoben werden. Um diese Anforderung zu erfüllen, besteht die übliche Praxis darin, ein taillenförmiges Loch an dem zu bewegenden Werkstück zu öffnen, und die zickzackförmige Buchse wird mit einer flachen Unterlegscheibe versehen, nachdem sie wie gezeigt durch das taillenförmige Loch geführt wurde in ABB. Der Lochrand befindet sich in dem von der Buchse und der flachen Unterlegscheibe umschlossenen Raum, und zwischen dem Werkstück und der Buchse und der flachen Unterlegscheibe wird ein Spalt gebildet, so dass selbst dann, wenn die Schraube durch die flache Unterlegscheibe hindurchgeht, die Buchse u Das Werkstück wiederum wird aufgefädelt und mit der Mutter gekontert. fest, kann sich das Werkstück immer noch entlang der Länge seines Gürtellochs verschieben. Offensichtlich kann dieses Verfahren das Erfordernis einer korrekten Translation des Werkstücks erfüllen, aber die folgenden Mängel können immer noch in der tatsächlichen Montage gefunden werden. Erstens werden vor dem Verriegeln die Buchse, die Unterlegscheibe und das Werkstück voneinander getrennt, so dass der Zusammenbau unbequemer ist; Zweitens ist die Auskleidung Die Trennstruktur der Hülse und der DüsseldorfDichtung ist unbequem zu handhaben, und die demontierte DüsseldorfDichtung und Buchse können leicht verloren gehen und die Verwendung erneut beeinträchtigen.
(1) Der Einschraubleistungstest besteht darin, die Probe einer selbstschneidenden Feststellschraube in die Testplatte einzuschrauben, bis ein vollständiges Gewinde den Test vollständig besteht, ohne zu brechen. (2) Bei der zerstörenden Drehmomentprüfung wird der Schaft der Probe einer selbstschneidenden Sicherungsschraube in eine Gewindeform oder eine andere Vorrichtung, die zum Schraubengewinde passt, eingeklemmt und ein kalibriertes Drehmomentmessgerät verwendet, um die Schraube zu messen. Das Drehmoment wird bis zum Bruch aufgebracht, der im geklemmten Gewindeabschnitt nicht auftreten sollte. (3) Führen Sie einen Zugversuch an der Schraubenprobe durch, um die Mindestzugbelastung auf Versagen zu überprüfen. Der Bruch sollte innerhalb der Länge des Stabes oder des Gewindes ohne Gewinde liegen und sollte nicht an der Verbindung von Nagelkopf und Stab auftreten. Bevor die Probe bricht, sollte sie die durch die entsprechende Leistungsklasse vorgegebene Mindestzugbelastung erreichen können. (4) Die Wasserstoffversprödung ist ein Problem, dem bei der Oberflächenbehandlung von selbstschneidenden Sicherungsschrauben unbedingt Beachtung geschenkt werden muss. Beim Beizen wird die Schnecke in verdünnter Salzsäure gerührt, die vom Beizstahl aufgenommene Wasserstoffmenge steigt linear mit der Quadratwurzel der Zeit und erreicht den Sättigungswert. Bei weniger als 100 % wird eine große Anzahl von Wasserstoffatomen erzeugt, die an der Oberfläche der Schraube befestigt werden, was zu einer Wasserstoffinfiltration führt, und der Stahl wird durch die Absorption von Wasserstoff spröde. Die selbstschneidende Verriegelungsschraube benötigt 6 bis 8 Stunden, um Wasserstoff anzutreiben, und die Temperatur beträgt 160 bis 200 ℃ (Phosphatierung) und 200 bis 240 ℃ (Galvanisierung). Im Produktionsprozess sollte die Wasserstoffantriebszeit jedoch gemäß vielen Produktionsbedingungen wie Kernhärte, Oberflächenrauhigkeit, Galvanisierungszeit, Beschichtungsdicke, Beizzeit und Säurekonzentration bestimmt werden. Am besten vor dem Passivieren und direkt nach dem Galvanisieren.
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