HannoverWas ist der Toleranzbereich von Präzisionsschrauben?
Was ist der Toleranzbereich von Präzisionsschrauben?
Die erste besteht darin, zwei identische Muttern zum Aufschrauben derselben Schraube zu verwenden und ein Anzugsdrehmoment zwischen den beiden Muttern hinzuzufügen, um die Schraubenverbindung zuverlässig zu machen. Die zweite ist eine spezielle Antilockerungsmutter, die zusammen mit einer Art Antilockerungsscheibe verwendet werden muss. Die Spezial-HannoverHannoverHannoverKontermutter ist keine HannoverHannoverHannoverHannoverSechskantmutter, sondern eine mittlere Rundmutter. Am Umfang der Mutter befinden sich 3, 4, 6 oder 8 Kerben (abhängig von der Größe der Mutter und der Produktserie des Herstellers). Mehrere Einkerbungen sind sowohl der Dreh- und Angelpunkt des Spannwerkzeugs als auch das Einrasten des HannoverHannoverHannoverSicherungsscheibenbajonetts. Die dritte Art besteht darin, Gewindelöcher von der Außenfläche der Mutter zur Innengewindefläche zu bohren (normalerweise 2, die um 90 auf der Außenfläche verteilt sind), die zum Einschrauben von HannoverHannoverHannoverHannoverSenkkopfschrauben mit kleinem Durchmesser verwendet werden. Der Zweck besteht darin, dem Gewinde eine Zentripetalkraft zu verleihen, um zu verhindern, dass sich die HannoverHannoverHannoverKontermutter löst. Die auf dem Markt erhältliche Sicherungsmutter von besserer Qualität ist mit einem kleinen Kupferblock eingelegt, der mit dem Gewinde der Sicherungsmutter auf der Innenfläche der Mutter übereinstimmt, um zu verhindern, dass die radiale Abdrückschraube das gesicherte Gewinde direkt berührt und letzteres beschädigt. . Diese Art von Sicherungsmutter wird allmählich bei der Wellenendsicherung von rotierenden Bewegungsteilen angewendet, z. B. zur Sicherung des Lagers am Montageende der HannoverKugelumlaufspindel. Die vierte Art von HannoverHannoverHannoverKontermutter besteht aus zwei Teilen, wobei jeder Teil versetzte Nocken hat. Da der Neigungswinkel der Innenkeilkonstruktion größer ist als der Mutternwinkel der Schraube, fügt sich diese Kombination eng in ein Ganzes ein. Wenn Vibrationen auftreten Wenn die HannoverHannoverHannoverKontermutter bewegt wird, bewegen sich die erhabenen Teile der HannoverHannoverHannoverKontermutter miteinander, um eine Hubspannung zu erzeugen, um einen perfekten Antilockerungseffekt zu erzielen. Die fünfte ist die strukturelle Antilockerung. Durch das Design und die Verbesserung der Gewindestruktur wird eine Selbsthemmungsfunktion ohne die Hilfe anderer externer Faktoren erreicht. Daher ist seine Anwendbarkeit breiter als die oben genannten Verfahren, und die Anforderungen an die Umwelt sind ebenfalls relativ hoch. Niedrig. Es gibt viele Arten von Sicherungsmuttern, wie z. B. Nylonmuttern und HannoverHannoverFlanschmuttern. Kurz gesagt, diese Art von Sicherungsmuttern spielt eine Rolle bei der Verhinderung des Lösens. Drehen Sie die Mutter auf die Schraube, Schraube, Bolzen usw., damit sie sich nicht löst. Damit sie aktiv miteinander verbunden werden können, so dass es fest ist und die Stabilität ein hohes Maß erreichen kann.
Streuen Sie die überschüssige Standard-HannoverHannoverFederscheibe 7 auf die Positionierplatte 12-1 auf der HannoverHannoverFederscheiben-Positionierplatte 2 und schütteln Sie die HannoverHannoverFederscheiben-Positionierplatte 2 von Hand. Nach kurzer Zeit wird die HannoverHannoverFederscheibe 7 auf der oberen Positionierplatte 12-1 positioniert und angeordnet. In dem oberen HannoverHannoverFederscheibenloch 2-7, da die Breite der Öffnungsnut 12-32 der Ablenkplatte 12-3 kleiner ist als der Durchmesser des HannoverHannoverFederscheibenlochs 2-7 und die Dicke der oberen Positionierungsplatte 12 -1 ist entsprechend der Dicke der HannoverHannoverFederscheibe 7 ausgelegt. Nur eine HannoverHannoverFederscheibe 7 kann in dem HannoverHannoverFederscheibenloch 2-7 jeder oberen Positionierungsplatte 12-1 untergebracht werden, und die überschüssige HannoverHannoverFederscheibe 7 wird mit einer Bürste gereinigt .
HannoverHannoverHannoverStehbolzen werden gemäß den Standards GB897-GB901 hergestellt, die verwendeten Materialien sind: Q235, 45#, 40Cr, 35CrMoA, Q345D, die Spezifikationen sind: M3mm-M100mm, und die Länge kann an die Bedürfnisse des Benutzers angepasst werden. Hochfeste HannoverHannoverHannoverStehbolzen, Materialien sind 35#, 45#, 35CrMoA, 25Cr2MoV, 304, 316, 304L, 316L, 2H, 2HM, B7, B7M, B16, B8, 8, B8M, 8M, weit verbreitet in der Elektrizität, Chemie Industrie, Ölraffination, Ventile, Eisenbahnen, Brücken, Stahlkonstruktionen, Automobil- und Motorradzubehör und andere Bereiche: im Allgemeinen verwendet in Bergbaumaschinen, Brücken, Automobilen, Motorrädern, Kesselstahlkonstruktionen, Hängetürmen, langspannigen Stahlkonstruktionen und großen Gebäuden, etc. . Darstellungsmethode von HannoverHannoverHannoverStehbolzen: Allgemeine HannoverHannoverHannoverStehbolzen werden ausgedrückt als: M12 × 100 GB 901-88 (Standard) 35 # / 35 # (Material) 8,8 Grad / 8 Grad (Modulationsgrad) bedeutet: Durchmesser = 12 mm Länge = 100 mm GB 901 -88 übernimmt den nationalen Standard (natürlich kann der Industriestandard bei Bedarf auch verwendet werden) HannoverHannoverHannoverStehbolzennorm: GB 900-1988 Einführung zu HannoverHannoverHannoverStehbolzen HannoverHannoverHannoverStehbolzen sparen Zeit und Kosten Alle HannoverHannoverHannoverStehbolzenkonstruktionen erfordern kein Bohren, Stufen wie z Stanzen, Einfädeln, Nieten, Einfädeln und Veredeln erweitern weiterhin das Anwendungspotenzial von Strukturdesign, Hochstrom und geringer Durchdringung. Daher ist das Schweißen an sehr dünne Bleche möglich. Das Werkstück zum Bolzenschweißen muss von einer Seite geschweißt werden. In allen Lagen lötbar, mit Hilfe von Verlängerungen an senkrecht begrenzbaren Schotten. Da es für kurze Zeit geschweißt wird und nach dem Schweißen wenig Verformung auftritt, ist kein Beschneiden erforderlich. Da die geschweißte Struktur kein Bohren erfordert, gibt es keine Leckage. Die Verbindung kann eine hohe Festigkeit erreichen, dh die Verbindungsfestigkeit des Bolzenschweißens ist größer als die Festigkeit des Bolzens selbst. So montieren Sie Bolzen Gute Wirtschaftlichkeit Der Vorteil anderer Schweißverfahren liegt in der Schweißleistung. Für Serienwerkstücke sind Standardbolzen kostengünstig. Es gibt verschiedene Arten von Geräten und Schweißbrennern, und die Anschaffungskosten für Geräte sind relativ gering. Je nach Produkt kann es zu einem Mehrstationen-Schweißautomaten oder einem Hochpräzisions-CNC-Schweißautomaten in Portalbauweise verarbeitet werden. Das Bolzenschweißen hat eine hohe Reproduzierbarkeit und eine niedrige Ausschussrate. Bei der Anwendung des Bolzenschweißens ist jedoch zu beachten, dass es wie beim Schmelzschweißen gewisse Einschränkungen hinsichtlich des Kohlenstoffgehalts im Stahl gibt. Bei Baustahlbolzen sollte das Schweißen gemäß der empfohlenen Kombination aus Bolzenmaterial und Grundwerkstoff durchgeführt werden. Es wird eine Unschmelzbarkeit mit dem Grundmetall geben. Kombinationen aus Bolzenmaterial und Grundmetall außerhalb des empfohlenen Bereichs müssen geprüft werden, um die Schweißbarkeit und die Anforderungen an die Produktkonstruktion des Ankerbolzens für die Möglichkeit einer entsprechenden Prüfung und Bewertung zu bestimmen.
In Stahlwerken werden die Räder von Kranwagen für Hüttengießereien, die zum Aufhängen von flüssigem Metall verwendet werden, über Flansche mit Kardanwellen verbunden. Üblicherweise ist in radialer Richtung des Anschlussflansches eine Passfedernut gesetzt, und die Passfedernut ist eine durchgehende Nut. Der Flachkeil vom Typ B wird in die Keilnut eingesetzt, um das Drehmoment zu übertragen. Beim häufigen Vor- und Rückwärtsfahren des Rades lösen sich die Flanschverbindungsschrauben leicht. Da die Passfedernut eine durchgehende Nut ist, wird die flache Passfeder vom Typ B leicht verursacht, wenn die Flanschverbindungsschrauben gelöst werden. Es fällt aus der Keilnut des Verbindungsflansches und kann das Drehmoment nicht übertragen, was die Arbeitseffizienz der Lokomotive ernsthaft beeinträchtigt. Da außerdem der Flachkeil vom Typ B abfällt und das Drehmoment nicht übertragen kann, kann sich die Lokomotive nur auf die HannoverVerbindungsschraube verlassen, um das Drehmoment zu übertragen, wenn sie weiter arbeitet. Schlecht, es ist einfach, die Verbindungsbolzen zu beschädigen und zu verschrotten und dann die Verbindungsflansche zu beschädigen, was einen häufigen Austausch und eine Wartung, hohe Kosten und eine schwierige Wartung erfordert.
Der obige Inhalt wird von Yueluo oder dem Internet hochgeladen. Wenden Sie sich bei Urheberrechtsproblemen bitte an [email protected].
