KölnWas ist der Toleranzbereich von Präzisionsschrauben?
Was ist der Toleranzbereich von Präzisionsschrauben?
Während des täglichen Gebrauchs und Betriebs von mechanischen Geräten ändern sich aufgrund des Einflusses äußerer Belastung, innerer Spannung, Verschleiß, Korrosion und natürlicher Erosion einzelne Teile oder das Ganze in Größe, Form, mechanischen Eigenschaften usw., was die Produktionskapazität verringert die Ausrüstung. Der Verbrauch von Rohstoffen und Energie nimmt zu, die Qualität der Produkte nimmt ab und es kommt sogar zu Personen- und Geräteunfällen. Damit die Maschinen und Ausrüstungen oft die Produktionseffizienz erreichen und die Lebensdauer der Ausrüstung verlängern können, müssen die Ausrüstungen daher ordnungsgemäß repariert und routinemäßig gewartet werden.
Mit der kontinuierlichen Verbesserung der Straßeneinrichtungen werden Leitplanken in der Mitte der Straßen in den meisten Städten an der Trennung der oberen und unteren Fahrspuren aufgestellt. Gleichzeitig werden Leitplanken auch zwischen der Fahrspur für Kraftfahrzeuge und der Fahrspur für Nicht-Kraftfahrzeuge aufgestellt. Der Boden der Leitplankensäule ist mit einer Basis versehen, und die Basis besteht normalerweise aus Wenn der Stahlnagel befestigt ist, sollte das Verformungsloch zuerst auf der Asphaltstraße gebohrt werden, und dann sollte der Stahlnagel in das Verformungsloch geschlagen werden . Da die Außenwand des Stahlnagels zylindrisch ist, ist die Reibungskraft auf dem Boden gering und die Leitplanke wird durch die Verformung beeinträchtigt. Wenn die äußere Aufprallkraft auftritt, lösen sich die Stahlnägel leicht von der Asphaltstraße, wodurch die Straßenleitplanke ihre Befestigung verliert. An einigen Stellen werden KölnKölnKölnDehnschrauben verwendet, um die Geländer zu befestigen, aber während des Anziehvorgangs der KölnKölnKölnDehnschrauben werden die Dehnstücke durch die Kraft der Auswerferstange geöffnet und der Öffnungswinkel ist klein. Begrenzt, das Geländer fällt immer noch herunter, wenn es einem großen Aufprall ausgesetzt ist. Daher ist es notwendig, eine spezielle Schraube zum Befestigen des Geländers auf der Asphaltstraße zu konstruieren.
Obwohl es viele Arten von selbstschneidenden Schrauben gibt, haben sie alle die folgenden Gemeinsamkeiten: (1) Sie bestehen im Allgemeinen aus aufgekohltem Stahl (der 99 % der Gesamtproduktion ausmacht). Auch in Edelstahl oder NE-Metallen erhältlich. (2) Das Produkt muss wärmebehandelt werden. KölnSelbstschneidende Schrauben aus Kohlenstoffstahl müssen aufgekohlt werden, und selbstschneidende Schrauben aus rostfreiem Stahl müssen lösungsgehärtet werden. Damit die selbstschneidende Schraube die von der Norm geforderten mechanischen Eigenschaften und Leistungen erfüllt. (3) Das Produkt hat eine hohe Oberflächenhärte und eine gute Kernzähigkeit. Das heißt, innere Weichheit und äußere Steifigkeit. Dies ist ein Hauptmerkmal der Leistungsanforderungen an selbstschneidende Schrauben. Bei geringer Oberflächenhärte lässt es sich nicht in die Matrize einschrauben; Wenn die Zähigkeit des Kerns schlecht ist, bricht er, sobald er verschraubt wird, und kann nicht verwendet werden. Daher ist innerer weicher äußerer Stahl eine sehr wichtige Voraussetzung für selbstschneidende Schrauben, um die Leistungsanforderungen zu erfüllen. (4) Die Oberfläche des Produkts benötigt eine Oberflächenschutzbehandlung, im Allgemeinen eine Galvanisierungsbehandlung. Die Oberfläche einiger Produkte muss mit Phosphat behandelt werden (Phosphatieren), wie z. B. Wandplatten-Blechschrauben sind meistens phosphatiert. (5) Hergestellt durch Kaltstauchverfahren. Es wird empfohlen, für die Produktion eine Hochgeschwindigkeits-Kaltstauchmaschine und eine Hochgeschwindigkeits-Gewinderollmaschine oder eine Hochgeschwindigkeits-Planeten-Gewinderollmaschine zu verwenden. Der Schwerpunkt liegt hier auf hoher Geschwindigkeit, um die Produktqualität sicherzustellen. Nur auf Hochgeschwindigkeitsmaschinen hergestellte selbstschneidende Schrauben haben wohlgeformte Köpfe und hochwertige Gewinde.
Lager sind eine wichtige Komponente in modernen Maschinen und Anlagen. Seine Hauptfunktion besteht darin, den mechanischen Rotationskörper zu stützen, den Reibungskoeffizienten während seiner Bewegung zu reduzieren und seine Rotationsgenauigkeit sicherzustellen. Bei jeder Reparatur der Lokomotive muss der Enddeckel des Achslagers demontiert, der Achskopf auf Fehler geprüft und das Lager mit Fett ergänzt werden, was mit der Demontage und Montage des Achslagerhalterings verbunden ist. Die bestehende Demontagemethode besteht darin, die traditionelle Methode zu verwenden, zwei Zungenstifte in den Spalt zwischen dem KölnLagerhaltering und dem Achsgehäuse einzusetzen, um sie nach links und rechts zu hebeln und sie langsam vom Achskopf zu trennen. Da der Abstand zwischen dem KölnLagerhaltering und dem Wellenkopf klein und die durch das Fett im Achslager erzeugte Haftkraft groß ist, führt eine ungeeignete Demontagemethode oder eine ungleichmäßige Kraft zu gewissen Schäden des Achsgehäusekörpers und des KölnLagerhalterings oder -staus. Es ist leicht, das Lager zu beschädigen, und es besteht auch die Möglichkeit, dass die Demontage- und Montagewerkzeuge beschädigt werden, sodass das Sicherheitsrisiko hoch ist und jede Demontage und Montage des KölnLagerhalterings zeitaufwändig und arbeitsintensiv ist -intensive, wenig effiziente und erhöhte Wartungskosten.
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