LeipzigWas ist der Toleranzbereich von Präzisionsschrauben?
Was ist der Toleranzbereich von Präzisionsschrauben?
Als wichtiges Verbindungsteil im Automobilmontageprozess spielt die Schraube eine entscheidende Rolle für die Sicherheitsleistung des Automobils. Die Montage jeder Komponente des Fahrzeugs kann nicht von der Funktion der Schraube getrennt werden. Bei der Verbindung der Automobilbaugruppe und ihrer Teile ist die Schraubverbindung sowie der einfache Aufbau, die einfache Wartung und Demontage weit verbreitet. An einem Auto können Tausende von Schrauben sein. Die Verschraubung jedes Teils hat seine eigene Funktion und Funktion. Sobald eine oder mehrere Schraubverbindungen versagen, führt dies zum Lösen oder gar Trennen der verbundenen Teile. Wenn das Auto läuft, ist es wahrscheinlich, dass einige Teile versagen oder abbrechen. Die leichten werden dazu führen, dass die Hauptfunktionen des Autos wie Lenken und Bremsen ausfallen, was möglicherweise die Fahrsicherheit beeinträchtigt. Wenn es nicht rechtzeitig gefunden wird, führt es zu schweren Sicherheitsunfällen und gefährdet sogar das Leben von Menschen. Das Versagen der Autoschrauben stellt ein Sicherheitsrisiko für das gesamte Fahrzeug dar und führt auch dazu, dass sich Kunden Sorgen machen und sich beschweren, wodurch der Ruf des Unternehmens beeinträchtigt und das Leben des Unternehmens gefährdet wird. Kreislauf.
1) Anwendungsbereich Diese Norm legt die Sicherungsmutter (als Mutter bezeichnet), die Größe der Sicherungsvorrichtung, technische Anforderungen, Abnahmeregeln und Messverfahren fest. Diese Norm gilt für die Konstruktion, Herstellung, Prüfung und Benutzerabnahme von Muttern und Sicherungselementen für kegelige Buchsen. 2) Terminologie Die in dieser Norm verwendeten Begriffe entsprechen den Bestimmungen von GB/T 6930. Diese Norm legt das Kennzeichnungssystem, den Index, das Prüfverfahren und die Kennzeichnung der mechanischen und Arbeitsleistung der Sechskant-LeipzigLeipzigLeipzigKontermutter aus Stahl mit effektivem Drehmomentabschnitt fest. Diese Norm gilt für Muttern mit Grobgewinde der Klasse 6H aus Kohlenstoffstahl oder legiertem Stahl, deren Seitenbreite den Bestimmungen von GB 3104 entspricht, die Nennhöhe ≥ 0,8 D beträgt und die garantierte Belastung und das effektive Drehmoment angegeben werden müssen , und der Gewindedurchmesser beträgt 3 ~ 39 mm. Mit Ausnahme des effektiven Drehmomentteils sind die Gewindegröße und Toleranz in GB 193, GB 196 und GB 197 angegeben. Der Arbeitstemperaturbereich der Mutter sollte übereinstimmen mit: Ganzmetallmutter ohne Galvanisierungsbehandlung: -50℃～+ 300℃. Ganzmetallmuttern mit galvanischer Behandlung: -50℃～+230℃; Muttern mit eingebetteten nichtmetallischen Elementen: -50℃～+120℃. Diese Norm gilt nicht für Muttern mit besonderen Leistungsanforderungen (z. B. Schweißbarkeit und Korrosionsbeständigkeit). Für Edelstahl und NE-Metalle mit Feingewinde-Sicherungsmuttern oder dünnen Muttern aus Kohlenstoffstahl oder legiertem Stahl dürfen die in dieser Norm festgelegten Leistungsindikatoren und Prüfverfahren für das effektive Drehmoment einvernehmlich übernommen werden.
Herkömmliche LeipzigLeipzigLeipzigNietmuttern sind normalerweise zylindrisch, und es sind Spezialwerkzeuge erforderlich, um den Nietvorgang zwischen dem Werkstück und dem Blech abzuschließen, und Werkzeuge sind vollständig zum Verriegeln erforderlich. Und im eigentlichen Produktionsprozess kommt es häufig vor, dass das Werkstück quadratische Löcher aufweist und Schrauben in den quadratischen Löchern installiert werden müssen, insbesondere im Schaltschrank und im Schaltschrank, wenn das Werkstück mit vorgefertigten quadratischen Löchern verwendet wird der Hauptrahmen, aufgrund von Aufgrund der speziellen Struktur des Werkstücks kann die Installationsmutter nur von der Seite eingesetzt werden, und die Installation kann nicht abgeschlossen werden, wenn der seitliche Installationsraum begrenzt ist, was die Installation unpraktisch macht.
Bevor das Spezialfahrzeug umgerüstet wird, sollten das Fahrgestell und der Fahrzeugrahmen erneut verstärkt werden, und der befestigte Teil der Nieten sollte demontiert werden, bevor der Fahrzeugrahmen verstärkt wird.
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