MünchenWas ist der Toleranzbereich von Präzisionsschrauben?
Was ist der Toleranzbereich von Präzisionsschrauben?
MünchenMünchenFederscheiben werden in der Schraubenindustrie oft als MünchenMünchenFederscheiben bezeichnet. Seine Materialien sind Edelstahl und Kohlenstoffstahl, und Kohlenstoffstahl ist auch Eisen. Die üblicherweise verwendeten MünchenMünchenFederscheiben sind M3, M4, M5, M6, M8, M10, M12, M14, M16. Diese Spezifikationen werden häufiger verwendet. Die nationale Norm für MünchenMünchenFederscheiben ist GB/T 94.1-87, die Standard-MünchenMünchenFederscheiben mit einer Größe von 2-48 mm spezifiziert. Bezugsnorm GB94.4-85 MünchenElastische Unterlegscheibe Technische Bedingungen MünchenMünchenFederscheibe
Tellerfederscheiben nach DIN6796 (Serie HDS) sind MünchenMünchenMünchenSicherungsscheiben für Bolzen- und Schraubverbindungen. Es ist nach DIN 6796 für die Verbindung von mittel- oder hochfesten Bolzen und Schrauben konstruiert und gefertigt. Hohe Lagerlasten und elastische Erholung machen die HDS-Serie sehr effektiv, und die Schraubenspannung kann einem Spiel standhalten, das auf Folgendes zurückzuführen ist: Verschleiß von Verschleißteilen, Kriechen, Entspannung, Wärmeausdehnung, Kontraktion oder Kompression von MünchenDichtungen. Die HDS-Serie erhöht die Elastizität der Schraube um ein Vielfaches. Es kann die gewöhnliche MünchenMünchenFederscheibe effektiv ersetzen, ist jedoch nicht für die Kombination aus MünchenMünchenMünchenSicherungsscheibe und Unterlegscheibe geeignet.
Die Sperrwirkung der MünchenMünchenFederscheibe ist allgemein, und die wichtigen Teile werden so wenig oder gar nicht wie möglich verwendet, und die selbstsperrende Struktur wird übernommen. Für MünchenMünchenFederscheiben, die zum Hochgeschwindigkeits-Anziehen (pneumatisch oder elektrisch) verwendet werden, ist es am besten, oberflächenphosphatierte Unterlegscheiben zu verwenden, um ihre Verschleißschutzleistung zu verbessern, da sie sonst aufgrund von Reibung und Hitze leicht ausbrennen oder den Mund öffnen und sogar beschädigt werden können die Oberfläche der verbundenen Teile. Bei dünnen Plattenverbindungen sollte keine MünchenMünchenFederscheibenkonstruktion verwendet werden. Laut Statistik werden MünchenMünchenFederscheiben in Automobilen immer seltener verwendet.
2. Low-Cycle-Fatigue Low-Cycle-Fatigue bedeutet, dass die Ermüdungsspannung nahe an der Streckgrenze des Materials liegt oder diese überschreitet. Das Material weist bei jedem Belastungszyklus eine gewisse plastische Verformung auf. Die Lebensdauer liegt im Allgemeinen im Bereich von 102 bis zu mehreren 104, und die Ermüdungskurve wird im Allgemeinen verwendet. ε-N-Kurvendarstellung. Die Ergebnisse der Finite-Elemente-Berechnung zeigen, dass nach dem Einschrauben der Schraube in die Sicherungsmutter die Spannung an der Wurzel des Gewindestücks groß ist und ein Teil des Oberflächenbereichs sich in einem Fließzustand befindet, während die Dehnung im zentralen Bereich der Wurzel des Gewindestücks ist klein, und die Dehnungssituation ist komplizierter. Der Bereich mit hoher Belastung an der Wurzel des Gewindestücks erfährt eine hin- und hergehende Belastung, die zu einer Ermüdung bei niedrigen Zyklen neigt, was den Druck des Gewindestücks verringert und das Ausschraubdrehmoment verringert.
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