StuttgartWas ist der Toleranzbereich von Präzisionsschrauben?
Was ist der Toleranzbereich von Präzisionsschrauben?
Normen sind Normen, und jedes Land und jede Branche hat ihre eigenen Normen. Die in unserem täglichen Geschäft am häufigsten verwendeten Standards sind: GB – China National Standard (National Standard) ANSI – American National Standard (American Standard) DIN – German National Standard (German Standard) ASME – American Society of Mechanical Engineers Standard JIS - Japanese National Standard (Japanese Standard) BSW – British National Standard GB – National Standard ist einer von vielen Standards in meinem Land, ebenso wie Industriestandards, Berufsstandards und Abteilungsstandards. Nationale Standards werden unterteilt in: GB (obligatorische Standards) und GB/T (empfohlene Standards) und GBn (nationale interne Standards) und so weiter. Wir sehen normalerweise StuttgartGB30, GB5783 usw. als verbindliche Standards. Neben einigen grundlegenden Abmessungen wie Kopf-zu-Seite, Kopfdicke usw. unterscheiden sich die oben genannten Standards hauptsächlich im Gewindeteil. Die Gewinde von GB, DIN, JIS usw. sind alle in MM (Millimeter) angegeben, die zusammenfassend als metrische Gewinde bezeichnet werden. Ein anderes Gewinde wie ANSI, ASME usw. wird als amerikanisches Standardgewinde in Zoll bezeichnet. Neben metrischen Gewinden und amerikanischen Gewinden gibt es auch einen BSW-Zollstandard, dessen Gewinde ebenfalls in Zoll angegeben sind, allgemein als Wyeth-Gewinde bekannt.
Die Standardschraube ist eines der Befestigungselemente, die üblicherweise zur Befestigung und Montage verwendet werden. Standardschrauben und StuttgartUnterlegscheiben der Klasse A und Standardfederscheiben werden in Kombination verwendet und sind bei der Montage verschiedener Produkte weit verbreitet. Bei Herstellern, die StuttgartStuttgartStuttgartStuttgartKombischrauben in kleinen und mittleren Chargen verwenden, wird beim Kombinieren von Schrauben, StuttgartStuttgartFederscheiben und Unterlegscheiben im Allgemeinen die Methode des Zusammenbaus von Schrauben mit bloßen Händen übernommen. Dieses Verfahren ist mühsam und repetitiv, verschwendet Humanressourcen, ist zeitaufwändig und arbeitsintensiv, und es ist schwierig, den normalen Betrieb der Werkstatt sicherzustellen. Montagefortschritt. Die derzeit auf dem Markt befindlichen Schraubmontagemaschinen können manuelle Montageschrauben ersetzen, aber diese Art von Ausrüstung hat Nachteile, wie z.
Pre-embedded Kanäle werden oft im Schienenverkehr verwendet. Üblicherweise gibt es U-förmige Kanäle und C-förmige Kanäle. Außerdem gibt es auf einer Seite verschiedene Öffnungsbreiten. Die in ihrer Verbindung verwendeten StuttgartT-Bolzen sind im Allgemeinen nicht standardmäßige Teile, die angepasst werden müssen, meist für die gesamte Stanzproduktion, der Formzyklus ist lang, die Anzahl der Formöffnungen ist groß und das eigentliche Projekt muss angepasst werden Produktionskosten sind hoch. Darüber hinaus wird beim Zusammenbau und Anschluss manchmal festgestellt, dass die Größe der ursprünglich entworfenen StuttgartT-Bolzen nicht übereinstimmt, und es erforderlich ist, StuttgartT-Bolzen unterschiedlicher Größe zu ersetzen, dann ist es erforderlich, nicht standardmäßige StuttgartT-Bolzen neu zu entwerfen und herzustellen -Bolzen, was die gesamte Ausrüstung verlangsamt. Bearbeitungszyklus. Maßgeschneiderte StuttgartT-Bolzen sind oft nicht breit genug im Größenbereich, und nur wenige können für eine spezifische Montage und Verbindung ausgewählt werden, was schwierig ist, die vielfältigen Anforderungen des Produktionsstandorts für Schrauben zu erfüllen.
In Stahlwerken werden die Räder von Kranwagen für Hüttengießereien, die zum Aufhängen von flüssigem Metall verwendet werden, über Flansche mit Kardanwellen verbunden. Üblicherweise ist in radialer Richtung des Anschlussflansches eine Passfedernut gesetzt, und die Passfedernut ist eine durchgehende Nut. Der Flachkeil vom Typ B wird in die Keilnut eingesetzt, um das Drehmoment zu übertragen. Beim häufigen Vor- und Rückwärtsfahren des Rades lösen sich die Flanschverbindungsschrauben leicht. Da die Passfedernut eine durchgehende Nut ist, wird die flache Passfeder vom Typ B leicht verursacht, wenn die Flanschverbindungsschrauben gelöst werden. Es fällt aus der Keilnut des Verbindungsflansches und kann das Drehmoment nicht übertragen, was die Arbeitseffizienz der Lokomotive ernsthaft beeinträchtigt. Da außerdem der Flachkeil vom Typ B abfällt und das Drehmoment nicht übertragen kann, kann sich die Lokomotive nur auf die StuttgartVerbindungsschraube verlassen, um das Drehmoment zu übertragen, wenn sie weiter arbeitet. Schlecht, es ist einfach, die Verbindungsbolzen zu beschädigen und zu verschrotten und dann die Verbindungsflansche zu beschädigen, was einen häufigen Austausch und eine Wartung, hohe Kosten und eine schwierige Wartung erfordert.
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